车身尺码与本田CR-V、丰田RAV4相近的这类小型运动SUV车，在全球各地都相当受欢迎，善于制造硬派越野车的北美车厂JEEP吉普也顺应市场的需求，不失时机地推出旗下最小的一款SUV　Compass指南者，该车是吉普首款偏向于前轮驱动的车型，其生产平台与道奇Caliber相同。

　　外观粗犷不失时尚

　　粗犷一向是吉普车型的外观特色，但这种风格不见得能够符合所有人的口味，因此指南者虽然继承了吉普家族特有的七幅直瀑式水箱罩、圆形头灯及梯形轮拱，但与传统造型的吉普相较之下，也增添了不少现代化的设计手法，例如倾斜的前风挡、立体的引擎盖、宽阔的保险杠与高腰线侧面钣件，使新车展现出时尚而精干的个性。

　　就整体观感而言，指南者紧凑的车身充满了阳刚之气，完全没有一般日系都市SUV的斯文感，是一部非常男性化的多功能车。

　　美式内装适合户外

　　坐进车内，指南者虽然没有日韩车系那种体贴入微的细节设计，做工用料也不如对手来得细腻，但是新车也没有忽视一款SUV应该具有的多功能特性。

　　首先是座椅的组合变化，副驾驶座的靠背可以向前折叠放平充当小桌板；后座靠背可以调节角度以及40／60分折叠，与行李厢连通后成为一个达1277升的超大载物平台。

　　指南者有两处非常美国味的设计，一处是行李厢灯可以取下来充当野外照明用的手电筒；另外一处是后掀背门上的音响喇叭可以翻转，这样在打开尾门时喇叭就朝向车外，非常适合野外开露天Party。

　　不足的是，指南者的方向盘只能调节高度，不能前后调整，身材矮小的人要找到舒适的驾驶位置有些困难。同时粗大的A柱也造成盲区，驾驶者经过路口时要加倍小心。

　　指南者2.4L豪华型技术规格

　　引擎　直列4缸／DOHC／双VVT可变气门正时／16气门　变速器　无级变速　排量　2359cc　最大功率　125kw／6000rpm　最大扭矩　220Nm／4500rpm　理论油耗　9.5升／百公里　最高时速　185.0km／h　加速时间　11.3秒(0-100km／h)　排放标准　欧Ⅳ标准　驱动方式　四轮驱动　悬挂方式　前麦弗逊支柱式四轮独立／后多连杆独立　轮胎　215／55R18　重量　1550kg　轴距　2635mm　轮距　1520／1520mm(前／后)　长度　4405mm　宽度　1810mm　高度　1740mm　最小转弯半径　5.4m　最小离地间隙　200mm　接近角　21.0°　离去角　32.0°　油箱容积　51L　参考价格　28.99万元

　　防侧翻系统确保安全

　　指南者的豪华配置相当丰富，标准配备电加热前排座椅、可滑动手枕、6碟CD机(带MP3功能)、多功能方向盘、带9喇叭的Boston　Acoustics音响系统、轮胎压力监测器及显示系统与定速巡航系统等。

　　新车标准配置的安全装备也应有尽有，包括前排座位双正面气囊、侧面气囊及侧窗气帘、ABS＋BAS、ESP电子车身稳定装置、牵引力控制系统(TCS)，另外还配备了对于SUV十分重要的防侧翻系统(ERM)。

　　动力发放轻盈充沛

　　动力系统方面，指南者搭载的是与三菱、现代联合开发的2.4升双顶置凸轮轴16气门发动机，这具采用双VVT可变气门技术的动力心脏，最大输出功率为125kw／6000rpm，最大扭力220Nm则在4500rpm时发放，其排放符合目前严格的欧Ⅳ标准。

　　此外，指南者采用了带6个前进挡的钢带CVT无级变速器，由此这款吉普新车具备了前所未有的驾驶表现，平滑流畅的加速过程与日式都市RV车如出一辙，油耗表现也更为理想。在试驾过程中，四缸引擎在怠速时并没有刻意卖弄声浪，反而显得有些低沉，挂入D挡，入挡的质感细腻轻盈，轻踩油门起步，应像极了同级日系车，轻松且温顺。不过，只要随时奋力踩下油门，蛰伏的动力便会即刻释放出，特别是转速拉至3000rpm后，很快就会感受一股新的力量注入其中。

　　结语

　　在风靡全球的SUV热潮中，由于竞争激烈，近年来各大车厂都会定期推出新产品投入市场。而吉普自从推出大切诺基取得先机之后，又继续在入门SUV的领域以产品力强悍的指南者去争取日韩车型的消费者。试车之后，对于吉普车迷来说，完全可以在这款车上面找到不同于其他欧日竞争者的特色，发掘它的独特魅力所在，也不失为一件乐事。

　　车身抗扭程度高

　　指南者的底盘结构采用前麦弗逊支柱式四轮独立，后多连杆独立的系统设置，车架与大切诺基一样结实紧凑，抗扭曲与抗弯曲的能力都达到很高的水准。

　　越野路面行驶中，驾驶者可以明显感受车身重心就在驾驶人右腿部分，这样的特性给予驾驶人放胆开快的信心，即使感觉上陡坡过弯速度太快，角度不对，重心开始偏离，但只要驾驶者稍微做些回油等相关补救措施，重心随即又恢复，可以说指南者的这套底盘系统跟驾驶人充分沟通、并且听话。

　　但有点遗憾的是，为了外观的时尚与高速行驶的稳定性，指南者刻意加了一套大包围并调低了底盘，这点无疑明显影响了指南者的通过性，只要用略高的车速通过坑洼路面，车辆就随时都有碰刮底盘的情形出现。

　　四驱系统强调安全

　　特别值得一提的是吉普原厂专为指南者这部都市SUV准备了一套名为Freedom-Drive　I的全时四驱系统，遇到恶劣路况还可以锁止中央差速器，把动力强制分配到前轴和后轴，其中后轴可以获得60%的扭矩，从而使得指南者的脱困能力要比同级的日系车强。但这套系统和吉普配备在大切诺基和指挥官上面的Quadra-Trac和Quadra-Drive系统比起来就显得业余多了，但也足以应付雨雪天气的湿滑泥泞路面，提高车辆在恶劣天气行驶的安全性。

　　C22-C23版撰文／摄影：本报记者　刘俊