新闻背景

　　韩国现代和起亚同属于一个集团，两个品牌的产品也多出于同一平台，在中国国内的表现就是北京现代和东风悦达起亚两家厂商的产品，业界称其为韩国现代集团在华的“双子战略”。

　　5月18日，东风悦达起亚全线降价，最高降幅达到历史最高16%。仅仅过了3天，也就是昨日，北京现代降价的消息也随之传开。业内人士一眼指出：现代集团在中国的两个“儿子”车型过于趋同，导致其中一个降价，另一个不得不跟着降，今年以来，东风悦达起亚、北京现代销量下滑明显，不得不实施降价以挽救衰落的品牌。

　　现代“双子”相继降价

　　5月18日，东风悦达起亚宣布官方降价。记者从厂家获得的资料显示：东风悦达起亚旗下4个系列、24款车型全面降价，最高降价3.2万元。千里马RIO降价2000-6000元，远舰降价1.7万元至3.2万元，嘉华降价1.52万元至2.52万元。其中远舰最高降幅16%，嘉华最高降幅9.2%。

　　5月21日清晨，北京现代降价的信息已经铺天盖地而来。成都、北京等地伊兰特和索纳塔降价幅度超过1万元。5月21日上午，记者致电武汉本地北京现代经销商，伊兰特、索纳塔报价降了5000元，有购车意向的到店谈会有进一步优惠。

　　“东风悦达起亚、北京现代相继降价是非常明显的事情。”武汉汽车销售行业一位张姓人士说道，东风悦达起亚赛拉图与北京现代伊兰特，远舰与索纳塔，雅绅特与RIO千里马太过类同，都是直接竞争关系。现代集团在中国的“双子”布局过于接近，两个品牌之间的车型没有形成相互补充。

　　因何而降？

　　与此前上海大众、上海通用全面降价不同，此番，现代“双子”的降价来得蹊跷。之所以这样说是因为，东风悦达起亚称，此次降价是因为“第二工厂投产，生产成本降低”。

　　事实果真如此吗？记者查阅中国汽车工业协会发布的销售数据发现，今年1-4月北京现代销量直线下滑，1月销量达1.2万辆的伊兰特，4月仅售出8685辆；雅绅特下滑更是强烈，年初月销量尚达4000辆，4月仅有1298辆；御翔月销量持续在1500台上下，索纳塔再创新低，4月销量仅为2064辆。

　　“失去伊兰特，北京现代还剩什么？”这是业内普遍对北京现代的看法。而伊兰特的最大竞争对手凯越1-4月平均销量过1.5万辆，4月销量1.675万辆，超出伊兰特近一半。

　　最新的4月销量排行中，北京现代跌出了前十的宝座。

　　现代集团子品牌起亚在中国的表现尚不如北京现代。东风悦达起亚RIO上市3个月便不得不降价，来自中国汽车工业协会的统计数据显示，RIO全国月均销量约为1200台。记者走访汽车卖场获悉，官方宣布降价前RIO在武汉的售价已经跌了6000至9000元。

　　赛拉图作为东风悦达起亚唯一一款销量尚可的车型，今年以来月销量都超过6000台，但仅靠赛拉图，无法撑起东风悦达起亚这块牌子。

　　据中国汽车工业协会统计数据，远舰1-4月销量分别为539、482、752、545辆，嘉华月均销量250台。

　　现代失去“市场感觉”

　　“几年前的畅销使现代迷失了自身定位，失去了市场感觉。”湖北汽车行业协会一位资深经济分析师在接受记者采访时这样说。

　　在他看来，数年前东风悦达起亚“千里马神话”和北京现代“伊索寓言”巨大的成功，使现代汽车在中国销售结构发生畸变。以低端车型为主打的销售结构相当危险，经不起冲击。

　　东风悦达起亚武汉一家经销商分析，前几年由于市场上车型相对较少，现代车一出来便给人以“高配低价”印象，招揽了不少顾客。但随着车市竞争加剧，价格普遍下压，现代两个品牌的车型优势逐渐丧失。而由于低端产品销量比重过大，销售结构中潜藏隐患，现代汽车目前的状况是“如履薄冰”。

　　本报记者 唐柳杨 实习生 明天娇

　　有话就说

　　有何理由为东风悦达起亚的降价喝彩

　　这样的调价策略和调价幅度，并不值得我们为东风悦达喝彩。笔者认为，东风悦达起亚此次降价，没有任何诚意，将落个赔了夫人又折兵的结果。

　　首先，赛拉图和瑞欧千里马应该是调价的重点，但是瑞欧千里马的降价幅度仅有2000-6000元，瑞欧新调整后的价格7.78-11.28万元依然没有任何竞争力。瑞欧千里马上市当天，价格就遭到了一片质疑。此次企业象征的调价，一是满足消费者此前的预期，二是证明瑞欧确实“物有所值”，下调空间很小？存有这种调价心理，消费者不会买账。

　　或许因为不错的销售业绩，企业才故意把降价的主导权交给了销售商，由销售商根据市场的供需状况自行调整终端价格。这个看似维护企业品牌形象的举措，却让企业更失信于消费者。明明降价，又转嫁给销售商实施。这种本末倒置的做法，不仅成为了市场的笑柄，而且让消费者认为企业没有任何诚信。

　　其次，远舰16%的降价幅度只是噱头。东风悦达起亚没有把重点产品做此次调价的核心，反而把几近停止销售的远舰作为重点。据乘用车联席会的数据显示，1-4月份远舰销售2318台，比去年同期下滑24%。难如人意的销售业绩，速腾、307等车型的大幅的降价，卡罗拉和明锐的上市三大关键原因，让远舰这个被边缘化的中级车品牌，没有任何不降价的理由。

　　南北大众、上海通用、东风日产、东风神龙早已积极调整了价格，北京现代和东风悦达起亚，却一反常态扮演了降价迟到者的角色，韩系车在中国车市的影响力还真没有这个资格。

　　文/莫言(北京)