东方汽车驻德国特约撰稿人 崔卓佳

　　ColinSchweiz的目光并没有在被拉长了140毫米的宝马530Li上停留太久，被篡改过的班勒手笔在他眼中并没有这辆车开起来的感觉那么重要。这位从上个世纪70年代初就进入汽车媒体的德国资深车评人急不迭地钻进驾驶舱里。

　　ColinSchweiz的第一个动作就是长按DSC键将电子稳定程序关闭，然后熟练地将那个调节项目达20多项的前排座椅调整到位。我还没来得及把安全带扣上，他已经一脚把油门踹到地板上。虽然加速感明显，但3.0L直6发动机300N·m的扭矩并不足以让后轮空转太久。

　　这台530Li很快便以激进的身姿一头扎进试车跑道的第一个弯道，放在后座的相机包像炮弹一样从右侧飞到左侧，我还没抓到头顶的把手，Colin已经干净利落地带着530Li飘出第一个弯道。之后的14个弯道同样一气呵成，10分钟后，我们钻出弥漫着刹车和轮胎焦煳味的驾驶舱，一直沉默的Colin对我摇摇头。

　　“这跟标准轴距的宝马5简直就是天壤之别。”Colin给出了一个我意想不到的评价。他告诉记者，在没有电子辅助的情况下，车辆的机械特性变得很清楚，而这辆加长的宝马5系列在他严苛的目光中已经失去了原来那份灵动，“一台迟钝的宝马”显然不对这个德国人的胃口。

　　目前，加长宝马5系列还没有出现在德国经销商的列表中，更没有那些奢华的后座娱乐系统。当Colin得知中国消费者只有加长5系可以选择的时候摆出一脸的不解之情，“还会有人让司机开5系而自己坐在后座上看电影？”在德国人看来，宝马就是为主人提供驾驶乐趣的，没有人会觉得坐在后座是件惬意的事情，所以Colin根本无法理解中国的消费环境。

　　但仔细分析下来，华晨宝马停产标准轴距5系而只提供加长版的做法也有些令人匪夷所思。驾驶乐趣是宝马品牌的核心所在，强调高级感、大空间和丰富装备都是喧宾夺主。如果只是想要这些就不见得要宝马加长5系，奥迪A6L、凯迪拉克SLS、别克林荫大道、雷克萨斯GS等对手都能在以上方面提供比宝马更体面的照顾。如果一定要在宝马品牌的前提下得到大空间、豪华装备，那最好的选择只有523Li。这样背离品牌核心价值的消费群比例已经大到停产短轴距5系的水平了吗？未必。不过，值得注意的是，上面列出的竞争对手中有两款也都是专门针对中国市场的加长车款。奥迪A6L长期以来一直是这个级别中的领军品牌，宝马的加长在很大程度上可以说是受A6的影响。凯迪拉克SLS由STS加长而来，车长一举跨过五米大关。新上市的别克林荫大道虽未经特别加长，但轴距也长达三米。

　　除了中国市场之外，这些车型的加长版本销量几乎为零，这与他们在国内外的定位和使用环境有直接关系。在国内他们充当了更高级别车型的角色，消费者多是“后座车主”，配有专职司机，因此对后座的空间和装备有更高要求，加长的车身在出入重要场合的时候也给人更体面的感觉。而在美国或者欧洲，他们是典型的私人用车，后座的使用率非常低。这个级别也无法被用来彰显地位，所以加长根本没有必要。

　　所以，宝马的做法也完全可以理解，只是“多此一举”之后能多出多少消费者还需验证。