在欧洲各国政府的推动下，欧洲人的汽车消费观念已经发生革命性的变化，“绿色”汽车开始流行。

　　伦敦黑色出租车的模样许多年没有变了，它似乎跟大本钟、双层巴士一起成了伦敦的标志。但最近越来越多“不一样”的出租车出现在伦敦街头，它们叫“绿番茄”(Green　Tomato)，银色的车身上点缀着大大的绿色番茄图样，一眼望去，这些可爱的家伙很难不让人注意。

　　去年3月，绿番茄公司向伦敦西区和金融街投放了这种新式出租车后，立即激起了不小的反响，伦敦媒体称这是个“开创性的项目”。这种出租车上的油电混合式引擎，能有效地降低二氧化碳的排放。在全球温室效应日益恶化的今天，它让“环境友好型”这个概念落到了实处，重视环保的英国人很乐于接受这样的新玩意，连媒体大亨默多克也对它青眼有加。

　　在绿番茄面世不久，默多克便要求旗下的天空广播公司长期租用这种出租车，来接送重要的客户。许多英国的大型企业，在默多克支持绿番茄之后，也纷纷加入这一行列。

　　在欧洲，像绿番茄这一类尾气中二氧化碳排放量每公里少于120克的汽车，被视为“绿色汽车”。从2006年开始，随着欧盟在1995年制订的限制汽车尾气二氧化碳排放时间表的推进，欧洲出现了一股绿色汽车热。绿番茄出租车则成为这场运动的先锋。

　　拒绝黑烟

　　5月12日，绿番茄的创始人Tom　Pakenham向笔者介绍，经过一年的运营，他们已经有50辆绿番茄出租车。因为购车成本比较高，他们的成本比普通的出租车公司高很多，令他们欣慰的是乘客十分欢迎绿番茄出租车，今年他们已经开始盈利。

　　Tom　Pakenham和另外一位公司创始人Jonny　Goldstone都毕业于剑桥大学法律系。他们是标准的环保主义者，毕业后没有去当律师而从事了环保事业。绿番茄公司成立之初，为了更好地管理公司，两人甚至亲自去当出租车司机。

　　Tom和Jonny对日本丰田生产的普锐斯车型情有独钟，绿番茄所有的出租车都选择了普锐斯。这款车因为使用混合动力，缩短了燃烧汽油的时间，每公里二氧化碳的排放量仅为104克，是排放量最小的轿车，甚至比很多微型车排放量还少，比如欧洲著名的微型车Smart的每公里二氧化碳排放量也达到了113克。

　　Tom　Pakenham表示：“我们就是想告诉人们混合动力车绿色环保，它不会排放那种黑色老式出租车的黑烟。”尽管普锐斯价格高昂，但是他们并没有提高绿番茄出租车的价格，他们希望通过行动表示他们做的是一件很长远的事情。

　　受老板们的影响，绿番茄公司也成为了一家典型的环保型公司：公司员工饮水不使用一次性塑料杯；打印文件的纸张双面使用；员工自觉地节水节能；司机们也使用最有效率的方法驾驶。

　　除了普锐斯这种混合动力车，英国目前还有一些液化石油气和生物柴油类别的绿色汽车，虽然加在一起也不过2万辆左右，但英国著名市场调查公司AAPersonal　Loans今年3月发布的报告显示，英国20%的新车购买者选择绿色汽车，而去年只有6%。

　　政府积极干预

　　绿色汽车在英国大行其道与英国政府对汽车业的引导密不可分。

　　今年2月，英国政府通过一项名为“Acton二氧倾碳”的活动，向那些不选择绿色汽车的驾驶者们施压，迫使他们选择污染更少的汽车，以减少二氧化碳排放量。

　　在新车市场上，政府进行了空前的干预，其中包括建立一家新网站，标识出每个级别最环保的车型。该活动还将推动生物能源车的使用以及向英国人介绍如何在驾驶过程中减少燃料消耗量的技巧。

　　英国曼彻斯特市议会还推出了一项环保激励计划———使用绿色汽车的人将获得停车费降低25%的奖励。现在进入该市的人之中，只有大约2%使用绿色汽车。该计划将于6月启动，期望将绿色汽车的使用比例推高到5%。

　　英国政府不断推动绿色汽车发展的重要原因是，唐宁街日益发觉，再不采取行动，英国汽车业将不能满足欧盟规定的新车减排的强制性目标。

　　欧盟于1995年向欧洲各国提出二氧化碳限制排放的目标：汽车厂家出厂的新车二氧化碳的排放应低于每公里120克。当时很多人认为这是一个过于理想主义的目标。1998年，一些汽车厂家承诺，在2008年之前，将达到每公里低于140克的目标。2007年，每公里排放低于120克的目标又被重提，只是期限推迟到了2012年。虽然期限被延后，但近年来越来越多的汽车厂商致力于生产排放越来越小的车型，FIESTA，CLIO，MINI这些微型车就是其中的杰出代表。

　　英国政府方面为了达到每公里排放少于120克的目标还出台了一系列措施。伦敦市政府制定了一项拥堵费豁免的制度，就是当汽车二氧化碳排放量少于每公里120克时，车主可以不交每天8镑的城区拥堵费。为了舒缓城区交通，每天早晨7点到晚上6点，车辆进入城区必须缴纳拥堵费，但按规定混合动力环保型的车都会得到拥堵费的减免。

　　另外，英国政府在税收也上向绿色汽车优惠。英国财政大臣布朗今年3月宣布，将于2008年4月对那些大型汽车和重污染汽车加倍征税，而排放低于120克的汽车则免去汽车消费税。

　　英国政府还将投资10亿英镑，从欧洲、亚洲、北美选择15个汽车厂商，让他们在未来四年中，为英国提供更便宜更环保的绿色汽车，这些车都是轻型的轿车和货车，它们将替代现有政府公共部门的车辆，从而到2010年左右能把公共事务用车这部分的尾气排放削减15%。这笔费用将由38个政府部门和一些代理机构承担，他们会以一个很低的会员折扣价来更换他们现有的车辆，比如英国公共医疗系统，有48000辆车，更换成绿色汽车需要4.2亿镑，这个项目将使他们换新车比换原来的车节省1970万镑。

　　席卷欧洲

　　与英国相比，法国政府的现金返还措施是个特色。法国政府计划到2008年将二氧化碳每公里排放量从近两年的154克降低到140克。

　　为支持企业发展替代能源车、减轻污染，法国政府对购买可替代能源的车辆进行现金补贴。比如电瓶车，任何机构从2005年起购买1000台以上双轮电瓶车，每台补助400欧元，2006年起小型卡车每台补助3200欧元，载重3.5吨以上的三轮或四轮车，每台补助2000至3000欧元不等，卡车每台补助15000欧元；使用煤液化燃料的公共汽车每辆补助7500欧元。另外税收上也有优惠，法国政府在2006年1月规定，小排量(140克／公里以下)的电瓶车、天然气汽车和煤液化燃料车新车车主两年内可享受2000欧元的税收优惠。

　　在此政策的推动下，绿色汽车在法国的销售一路看涨，前三位分别是雷诺、标致、雪铁龙，每公里二氧化碳排量均在110-120克之间，与其他一些排量在每公里120克以下的经济型汽车一起，占全年销售量的14%。

　　瑞典也在今年4月实行了“绿色车奖金计划”，政府给购买绿色新车的人1400美元的现金奖励。这个项目初步计划实行到2009年12月底。市场人士分析，这将使瑞典的绿色汽车销量每年增加10%-15%。

　　截至2006年，瑞典在册的绿色汽车有39000辆，其中9000辆属于私人拥有。瑞典政府计划在此项目上投入3600万美元，瑞典环境部长说：“我们想用更多的胡萝卜而不是大棒。”瑞典目前绿色汽车已占到汽车总量的13%，市场上70%的绿色汽车是使用乙醇和汽油的混合动力车。

　　欧盟最近还发布了一个指导性纲领，要求到2010年，生物燃料能够达到运输燃料的5.75%，德国和法国宣布他们将提前完成任务，相信英国也不会甘于落后。应该说绿番茄不会太孤独，目前他们的服务范围已经遍布整个伦敦，绿番茄公司还计划在英国其他地区和英国以外的国家建立加盟连锁店。

　　□本报特约撰稿　王馨星　发自伦敦

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　　在英国拥有一辆绿色汽车，可以获得如下激励：

　　○公路税

　　英国的公路税相当于国内的养路费。根据燃料种类和生物凭证，你的汽车越环保，你的公路税就越低。从2001年起注册的汽车会根据二氧化碳排放量有一个绿色评级，从A到F。电动车辆被分在A类，不用交公路税。相反，四轮驱动的多功能越野车因每千米吐出185克二氧化碳而被列在F类，每年你得为它交195英镑税费。

　　驾驶A类和B类(每千米二氧化碳排放低于120克)汽车的伦敦人将被豁免交通拥堵费。

　　○保险

　　你将获得更好的保险合同。如果你的汽车属于A类，一些保险公司将给你10%的优惠。另一些保险公司也有折扣优惠。

　　○停车

　　如果支付停车费给你带来麻烦，电动车在停车问题上再次得分。你不仅能够驾驶小巧的电动车进入小巷子，还能够在伦敦的停车场免费停车。威斯敏斯特市议会是第一个奖励零排放车辆拥有者的议会；它还建起电动车的街头充电站。伦敦西区还将允许绿色轿车免费停靠，同时对造成污染的车主征收更高的通行费。拥有两辆车的车主则被额外征收50%的费用以补偿超额排放。

　　来源：英国《泰晤士报》2006年12月30日