时报讯 (记者 魏丽娜 熊成明) “革命不分先后，造轿车不论迟早。”国家实施轿车生产准入机制后的首位进入者——重庆力帆董事长尹明善的一句名言，再一次成为了今年二线厂家纷纷进军轿车领域的理论依据。在近日的上海车展上，长丰、江淮、东风柳汽，长城等传统商务车厂家纷纷宣布进军轿车市场，并推出首款自主品牌轿车。

　　进军轿车是必由之路

　　事实上，众多车企的轿车梦想都谋划已久，轿车作为国内汽车消费的最大市场，也促使它们在寻找合适的切入点。上个世纪末，中国的民营轿车企业还只有吉利一家，国家对民营企业做轿车控制极严，想顺利地进入轿车门槛可谓登天。然而进入21世纪，随着越来越多企业涉足轿车产业，二线车企的“轿车梦”也愈加清晰起来。

　　作为我国主要的商用车生产企业，江淮汽车(JAC) 单凭商用车和客车底盘等业务板块就能跻身国内汽车企业10强。但是，江淮也是十强企业中唯一没有乘用车业务的企业。而按照目前乘用车和商用车分别占据了世界和国内汽车总量的70％和30％的情况看，企业要想成为世界级企业，就必须要有轿车产品。

　　江淮集团董事长左延安表示，要实现未来5～10年内以10％左右的速度持续增长，“江淮一定要在商用车和乘用车两个战场同时作战”。

　　江淮轿车总经理严刚介绍，江淮首款车将于今年7月上市。今年的销售目标大约在5000～6000辆。江淮计划每年投放一个新车型。明年全年总销量将达到7万～8万辆，最终达到年销量50万辆以上。

　　对于中国最大的SUV制造商长丰汽车来说，于上海车展亮相的长丰汽车进军家用轿车领域的开山之作——M1A两厢轿车的展出，暴露了长丰进军轿车市场的野心。长丰的发展战略是，巩固其在SUV细分市场的竞争优势，并成功切入轿车和MPV市场领域。

　　长丰集团李建新董事长在接受记者采访时透露，长丰目前正在研发两个系列家轿产品，包括A+级和C级，都是自主研发，有望于2009年陆续投产。今后，SUV、皮卡、家轿的产量将各占1/3强。

　　选择中高级车切入市场

　　据悉，从2004年11月起就开始筹划的江淮轿车项目，终于在今年2月2日拿到了发改委的准生证，年产量30万的生产线也已蓄势待发。和以往国内大多数自主品牌企业在进入轿车领域之初均选择低端车作为突破口不同的是，江淮汽车将中高级车市场作为自主品牌进入轿车市场的切入点，然后将再逐渐进入到中级车、微型车和小排量车领域。

　　此次在上海车展展出的江淮首款轿车C926将在今年7月上市，预计售价15万元。业内人士分析认为，江淮首先推出一款江淮中级轿车，率先占领了一个品牌制高点。

　　无独有偶，今年杀入家用车市场的东风柳汽，其转型之作——第一款家用轿车柳汽景逸，虽然还没有最终定价，但东风柳汽总经理程道然此前多次表示，“不打价格牌”， 景逸将瞄准两厢轿车的最高价格。依据厂家锁定的竞争对手主要是上海大众途安以及东风雪铁龙新萨拉·毕加索来猜测，景逸的定价很可能在13万～18万元之间。

　　信息时报作者：魏丽娜 熊成明