胡茂元：不容小觑的国际化视野

　　国内汽车企业三大巨头之一——上汽集团的掌门人胡茂元，在2006年可谓顺风顺水。8月初，胡茂元晋升为上汽集团董事长。业内分析，胡茂元执掌上汽大权后，国际化视野将更加清晰。

　　事实上，从1999年胡茂元担任上汽集团总裁开始，就大刀阔斧地对上汽进行了国际化改造，几年就使上汽集团进入了世界500强，还实现了汽车界的首次跨国并购，取得韩国双龙控股权；随后又以6700万英镑的低价买下罗孚25、75系列轿车及发动机的知识产权，使上汽有了打造自主品牌轿车的技术底气。在《时代》杂志评选的2005年最具影响力的企业领袖中，胡茂元列第24位。

　　今年，胡茂元又操持了两件对上汽国际化战略至关重要的大事。一是用5个月时间，于12月19日完成了上汽的整体上市；二是利用收购的罗孚知识产权，创立了上汽的自主品牌荣威。

　　在胡茂元出任董事长的前半个月，上汽整体上市方案就已出台。上汽选择了利用上海汽车定向增发、反向收购集团200亿资产。整体上市完成之后，上海汽车总市值达到536.5亿元，成为目前国内A股市场规模最大的汽车上市公司。而上海汽车的核心业务也从零部件制造转为整车制造。

　　与上汽整体上市相比，上汽罗孚品牌的丢失以及荣威品牌的推出，则更加吸引人们的眼球。对福特汽车在最后一刻回购罗孚品牌一事，胡茂元表示：“福特的举动符合国际市场的游戏规则和它的利益，对我们也是一种激励，逼迫我们树立自己的品牌。人总是要有一点精神的，做自主品牌一是不要气馁，二是要韬光养晦，三是要不断进取。”

　　胡茂元还提出了上汽发展自主品牌的“三不一用”原则，即：不关门，不排斥，不违反，充分利用世界资源。根据胡茂元的时间表，2007年上汽自主品牌的产量将达到5万辆；2010年前，上汽将完成5个品牌、30多款车的构架，自主品牌会形成一个全系列的产品矩阵。

　　徐和谊：位高权重，担子更重

　　今年10月，北京现代董事长徐和谊接替原董事长安庆衡，担任北汽控股董事长，旋即成为北京汽车业的领军人物。在执掌北京现代期间，徐和谊率领他的团队，将那些先起跑的同行远远地甩在后面。北京现代的迅速成长确实少不了徐和谊的功劳，虽然年年都有压力，但年终回报总是异常丰厚。

　　升任北汽控股董事长后，徐和谊面临的压力已非昔日掌管北京现代时可比。他首先要考虑的是，如何整合北汽旗下三大整车生产企业：北京现代、北京奔驰和北汽福田。多年以来，三大板块联动和北汽整体上市是北京市政府的夙愿。徐和谊如今位高权重，肩上的担子也更重了。“我会沿着老前辈的足迹加速北汽系统的发展，整合好资源，新的战略计划估计很快会展现在大家面前。”徐和谊说。

　　与执掌北京现代时的高调相比，如今的徐和谊，已非当年那个喜欢站立在聚光灯下的人物。“不想说太多，我的想法就是少说多干”，徐和谊表示。他力图以低调的态度回避业界的关注，就像当年的安庆衡一样，默默地为北京汽车工业的振兴而努力。尽管在执掌了大权之后，他显示出了比安庆衡还要强势的作风，但他也十分清楚，每个人都在期待他对北汽控股的作为，他面临的局面将比安庆衡时代更加严峻。更有业内人士评价，虽然北汽控股董事长的职位赋予了徐和谊更大的权力，他完全可以发出自上而下的强制性命令，以达到平衡三大企业利益并协调发展的目的，但效果却相当有限。

　　对徐和谊而言，北京现代60万辆的产销纪录已经成为历史。如今，多年来北京汽车工业三大板块各自为战的现实将靠他来改变。在北汽控股的帅位上，他勾画了自己的第一步计划：“集中精力抓北汽系统的零配件发展，同时依靠资本运作和企业的改革调整，大概到明年下半年基本完成这个平台的打造。”

　　“中国的汽车企业虽然互相竞争，但又是合作的好伙伴，大家憋着一股劲，都是为了把中国汽车工业做大做强。中国汽车要在世界汽车制造业中立住脚，必须走联合重组的道路，需要两三家上规模的、有绝对竞争实力的、有自己品牌的大企业集团。”徐和谊认为，北汽客观上还属于第二集团军，与属于第一集团军的一汽、上汽、东风有着不小的差距。如何将北汽带入汽车界第一梯队，对徐和谊来说，是一个最大的考验。

　　尹家绪：无法消逝的影响力

　　如果没有尹家绪，长安集团恐怕就没有今天的地位。即使卸下总裁帅印只保留董事长职务，尹家绪的影响力依然存在。他在长安集团留下的印记，不是短时间就可以抹去的。虽然除了重大的决策之外，尹家绪已经不再过问长安集团的日常运营，但人们仍然将现在的长安称之为“后尹家绪时代”的长安。从倡导自主品牌，到呼吁小排量车解禁，尹家绪的每一个举动都牵动着人心。对于长安，乃至中国汽车界，他都是一个不容忽视的人物。

　　作为中国兵器装备集团海外上市的载体，南方汽车于今年1月14日成立，它是由兵装集团将其旗下的长安汽车、河北长安、江铃控股及14家汽车零部件企业的资产进行整合而成立的，资产总额约170亿元。南方汽车甫一成立，尹家绪就被调任为总裁，全面负责海外上市事宜。自那时起，公开场合就很难再见到尹家绪的身影。不经常露面的他一旦出现，媒体记者会蜂拥而至，将这位为长安立下汗马功劳的“前辈”重重包围。

　　“长安集团微车老大的地位，不是因我的名字存在才得以实现，也不会随着我的名字离开而消失。”尹家绪说，“我会怀念长安。但它只是一个平台，而不是你的骨肉，你一定要舍得放弃，这个平台我已经走过了。服从组织调动是我的原则，过去做具体工作，现在做宏观工作，也不是不可以。”

　　目前长安汽车已在重庆、南京、南昌、河北建立了四大生产基地，长安福特、长安铃木两家合资公司都在积极增资扩产中。据估计，重组江铃集团、产能扩充以及新车研发等大项目，均需高达百亿元的投入。在长安集团不断扩张之时，其资金链必然会不断收紧。因而，上市融资已成为南方汽车的当务之急。

　　尹家绪表示：“南方汽车肯定要上市，上市地点在中国香港或美国，已经开始筹备。下一步的整合计划就是将优势资源集中到一起，在资本市场上有所作为。”南方汽车一旦上市，能够有效地缓解长安集团的资金问题。从这个角度来看，在长安退居二线的尹家绪，仍然在为长安的壮大付出心血。只不过，他是从台前转到了幕后。

　　祁玉民：临危受命，妙手回春

　　一个内外交困、濒临崩溃的企业，在一个“汽车门外汉”的手中恢复了生机，并迅速壮大了自己的力量。这个妙手回春的人就是祁玉民。一年前，这位大连市副市长被急调进沈阳“救治”华晨——一个被诊断为“等待清盘”的重症汽车企业。没有人对华晨的“复苏”抱有太大的希望，但在祁玉民的手术刀下，华晨不仅获得了生存机会，而且正变得身强力壮，成为今年汽车业最为引人注目的企业。

　　祁玉民素以精明强干、作风硬朗著称，他形容这次“下海”为临危受命。祁玉民上任前，华晨利润下降94％，中华轿车销量降幅达50％以上。整个华晨经历了多次内部人事斗争，派系林立，恩怨难解。祁玉民上任后，先是对销售停滞的尊驰轿车实行“跳水式”大降价，让华晨内外头一次领略到这个新任当家人果断的风格；然后，祁玉民又走入多家银行筹集贷款，重获上游零部件商的信任，让企业的生产再度运转起来，再一步步解决销售难题。

　　今年3月18日，骏捷的问世让华晨真正扬眉吐气。大批飞来的订单，证实了祁玉民富有远见的销售策略。6月26日，华晨1．8T汽油发动机在沈阳正式批量投产，这是我国第一台自主品牌涡轮增压汽油发动机；11月27日，华晨又与德国合作方签署协议，在5年内出口15.8万辆中华轿车，这是迄今为止，国内最大的一笔汽车出口生意。祁玉民接手华晨后，这个企业在一年之间增幅达到七成多，令人在震惊之余，也不得不佩服祁玉民运筹帷幄的能力。

　　“5年前第一辆中华轿车正式下线，5年后的今天，中华轿车大批量登陆德国，这5年正好是我们国家加入世界贸易组织后，中国汽车产业成长和发展的5年。我认为，主动迎接国际化的挑战是中国自主品牌在国际舞台上立足的根本。”祁玉民说。

　　按照祁玉民自己的分析，华晨有雄厚的产能基础，有来自宝马、丰田的技术和经营理念支持，一开始便走出了一条高起点自主研发的道路，另外还有三家上市公司，可谓家底丰厚。祁玉民这位果敢实干、具有企业和政府双重工作经验的带头人，已将这一系列的客观条件，转变为华晨今天的现实效益。

　　作为华晨的第五任掌门人，祁玉民这位“汽车门外汉”，取得了让那些行家里手也自愧不如的成绩，华晨的未来也因为他的存在而充满了希望。

　　尹同耀：永远是焦点人物

　　今天人们提到奇瑞，便立刻会想到自主品牌，奇瑞已经被固化为中国汽车自主品牌的象征。作为现任奇瑞董事长，尹同耀的一举一动，也总能成为业内瞩目的焦点。如今，尹同耀想低调也不行了，人们都盯着奇瑞，如果它稍有闪失，造成的损失就不是关乎一个奇瑞。在人们眼里，尹同耀与奇瑞的发展，甚至与中国汽车产业的振兴，都有着必然联系。

　　“整个社会对我们的要求不一样了。大家认为奇瑞公司应该做得更好，我得接受这个现实。”尹同耀说。于是在每一次奇瑞的新闻发布会上，我们都能听到尹同耀的慷慨陈词，他对自主品牌的振臂高呼，总能让人们兴奋。其实尹同耀的目的很明显，他试图让那些对自主品牌不自信的人从一种充满偏见的主观中走出来。他不介意人们说他自鸣得意，但他不喜欢夸大其词，因为他对自主品牌有一种强烈的忠诚感。

　　有人担心奇瑞消化不良，因噎废食，但奇瑞发布的每一个令人惊喜的消息，都打消了人们的这种顾虑。从ACTECO发动机品牌的发布，到零部件合资公司的成立，再到乘用车销量季军，奇瑞的好消息接连不断，用实际行动打消了人们的疑虑，为自己讨回了“公道”。

　　“几年前，当我们投入巨资启动新型发动机项目的时候，很多人有疑问，担心我们干不出来，甚至怀疑中国人有没有必要去开发自己的轿车发动机。”尹同耀感慨地说，“我们理解，这些‘忠告’要么出于对奇瑞的关心，要么出于对中国人缺乏信心。但我们依然坚定地认为，中国轿车工业几十年止步不前，其根本原因就是因为我们没有掌握核心技术，特别是发动机技术，因此处处受制于人。”

　　今年以来，奇瑞发动机屡次亮相国际市场。3月，美国公司一次性购买5000台奇瑞发动机。10月底，奇瑞与意大利菲亚特签订供应ACTECO发动机合作备忘录，预计年供应量超过10万台，拉开了自主品牌向发达国家大批量出口发动机的序幕。

　　对于尹同耀来说，这是对奇瑞自主研发能力的最好证明，但他仍然不敢松懈。作为中国汽车业永远的焦点人物，尹同耀有他保持高调的必要，因为他的乐观，不仅对企业自身的发展有好处，更可以增强中国消费者对自主品牌的信心。

　　李书福：苦孩子的金光大道

　　吉利控股集团董事长李书福是中国汽车界的一个另类人物，这位代表中国汽车民营势力的“草根英雄”，每一个举动都吸引着媒体的目光。当然，这些举动中，有的是虚晃一枪，有的涉嫌炒作，真正透露李书福本意的，可能没有。李书福就是这样不停地吊着人们的胃口，又不停地给人们以惊喜。

　　比如说今年的北京车展，曾经代表中国参加法兰克福、底特律等国际顶级车展的吉利，竟然没有在中国国际展览中心设立展馆，甚至连标语都没贴一张，而是将全部展品搬到了位于北京远郊的吉利大学里。原因不过是吉利不满主办方提供给它的参展面积，这份魄力可是海外大企业集团都自愧不如的。

　　这两年来，李书福做了很多让人叹为观止的事情，充满江湖匪气的他生来就有吸引媒体的天赋，其大赌大赢的手法丝毫不比大企业集团逊色。继去年吉利在兰州、湘潭设立生产基地后，今年又传出在慈溪、济南、哈尔滨、成都等地建厂的消息。他下令解雇了吉利美国公司副总裁兼首席运营官约翰·哈默，又从华晨汽车挖来了赵福全，给他的首要任务是率领吉利进军欧美市场。

　　李书福敢想、敢说、敢干，说的时候似乎是“异想天开”，最后的结果却能让所有的人大吃一惊。做事不留情面是李书福的风格，因为他的激进和偏执，国内同行们总是对他捉摸不定。与英国锰铜控股公司签署合资协议，为锰铜贴牌生产高档出租车一事，事前没有一丝征兆，消息一出，人们都唏嘘不已。在民营企业里，吉利最先跨出了合资的第一步，可见这几年来，虽然李书福放过很多烟幕弹，但私下里还是在默默地用功，能获得海外企业的认可，感觉也是很不错的。

　　李书福表示，吉利每年用于自主研发的费用占销售收入的10％，而一些有实力的跨国公司能达到20％甚至更高，他做梦都期望能大幅提高研发费用。尽管吉利没有多少外援，但对一个研发项目就敢拿出上亿元投资。比如说研究油电混合动力车，以及方程式赛车，都是烧钱的项目。李书福想得很明白，混合动力车是未来的趋势，鉴于海外市场的情况，形势所迫不得不搞；开发方程式赛车则标志着吉利自主研发步入高端。

　　时至今日，李书福还在喊自己是“苦孩子”，别人是往事不堪回首，他却愿意拿那段经历打动人：吉利能发展到今天，是多么来之不易。李书福喜欢忆苦思甜，他懂得用过去的苦去换来今日的甜，他似乎也不想改掉他那口无遮拦的习惯。

　　本报记者 王超