大众GTI外观图片

大众GTI外观图片

　　评价：

　　优点：动力系统技术先进，驾驶富有生动乐趣。

　　缺点：内饰比较普通，售价可能很贵。

　　在欧洲，GTI已经是家喻户晓的名字，如今再加上FSI发动机和DSG变速箱，那更是一件无法抗拒的玩物。

　　一直很仰慕GTI的威名，国外和香港媒体同行都给予GTI极高的评价，大众终于将GTI引入，我们也终于一尝这部顶级欧洲小钢炮的威味。

　　我们有整整一天的时间在北京金港赛道上催逼这辆性能车。长长的一天竟然一眨眼就过去，奇怪的是除了涡轮增压200匹马力产生的剧烈推背感，以及DSG变速箱换挡快如闪电的零星记忆之外，我们对GTI几乎没有留下什么印象。

　　GTI的精髓

　　什么是GTI？1975年，一群无所事事的大众工程师利用他们的业余时间，在高尔夫的基础上改装出一款性能更高的车型，并命名为GTI。当时“GT”的意思在欧洲广为流传，是“Gran”和“Turismo”的缩写，但“I”的意思并没有十分明确，有人说那是“Injection”的意思，意为燃油喷射，当然是指普通的电喷技术，这在当时已经属先进技术了。

　　我想大家如果要弄清大众GTI的精髓，不需要理会GTI那个强化的车架、降低15mm的车身、短促硬朗的悬挂以及Continental Sportcontact轮胎的帖服抓地力，只要弄清楚FSI发动机和DSG变速箱，就知道什么是GTI了。

　　技术卓越的FSI

　　GTI能够发放200匹马力，同时又能做到平均油耗维持在百公里8升的经济水平，除了涡轮增压的贡献之外，与FSI的卓越技术是远远分不开的。FSI是 “Fuel Stratified Injection”的缩写，意为“燃油分层喷射”。简单地说它就是一台缸内直喷的汽油发动机。传统的电喷发动机是将燃油以雾化的形式喷注在进气岐管内，然后与空气混合再被气缸吸入压缩再燃烧。FSI缸内直喷则是在气缸吸入新鲜空气的同时，向气缸内喷入雾化的汽油，然后再压缩点火做功。这听起来有点儿像柴油直喷技术，但依然需要经过压缩和火花塞点火才做功，这是汽油燃烧特性所致。

　　FSI发动机如何能做到经济省油呢？FSI除了喷油量和喷油时刻控制精确外，气缸内的吸气过程也有很大玄机。在经济模式下，喷油量会减少形成极其省油的稀薄燃烧状态。此时吸入的空气能够在气缸内形成漩涡，喷出的汽油只在气缸顶部靠近火花塞附近燃烧，而燃烧的火团与气缸壁之间则被纯空气包围，这样便减少发动机的发热量，无形中就提高了马力和燃烧效率，使得油耗大大降低，这便是分层喷射和稀薄燃烧的优点。

　　如果需要激烈加速，喷油量会相应增加，喷油时刻也会提前，由于喷油口就在进气口附近，雾化的汽油会冷却吸入空气的温度，这样便会相应增加进气效率，有点像涡轮增压的中冷器的作用，使得马力会进一步提高。

　　高科技意味着高要求

　　简而言之，FSI发动机是燃烧更充分，效率更高，更省油和马力更大的发动机，是目前世界技术领先的发动机之一。相比起本田的VTEC可变气门升程和丰田的VVT-i智能可变配气正时技术，FSI显得更精确也更高科技。因为前二者只是玩弄气缸外部的进气伎俩，而FSI则是考虑到更深层的气缸内玄机，更体现在进气、喷油和燃烧的精妙结合上。

　　但高科技也意味着高要求，由于需要更精确地控制喷油量和喷油时刻，因此FSI发动机对油品的要求更高，一旦油品不纯或掺有杂质，FSI的喷嘴便很容易发生堵塞情况，很容易损坏发动机。由于中国的油品一直有不少问题，大众(包括奥迪)一直未能将这项拥有世界领先技术的FSI发动机引入中国，之前推出的奥迪A4/A6的2.0T发动机，则是在FSI形式的基础上经过修改而得的，并不是100％采用欧洲大众的FSI技术，这是向中国油品妥协的结果。

　　而GTI在进入中国前，大众的进口部已经经过中国环境的严格路试，只要保证添加纯正的97＃汽油便能保证GTI正常工作。测试人员也试过加入93＃甚至90＃汽油，他们发现GTI会出现马力下降的情况，这是行车电脑检测到爆震情况自动推迟点火时刻所致，但只要能够保证油品没有杂质，是不会损害发动机的。

　　动作快捷的DSG换挡

　　发动机无疑是GTI的一大强项，而GTI的另一法宝，便是一台六前速双离合器的DSG变速箱。哪怕用再多的语言来描述，都无法完美地表达它的精妙。

　　首先这台DSG变速箱与传统变速箱结构上存在大大的不同，因此在实际的驾驶中所得的感觉也与以往有很大的区别。DSG变速箱最大的特点就是它拥有两个离合片，其中一个联接1、3、5、R挡，另外一个联接2、4、6挡，起步时挡位挂在一挡，那第二个离合片和2挡便做好准备。到了换挡时第一个离合器分离，第二个离合器马上接合，这样便升上了2挡，然后第一个离合器和3挡又做好准备，迎接下一次换挡的到来。

　　相比起传统的手动变速箱需要经过离合分离——换挡——结合等动作，DSG变速箱每次换挡的速度相当于只需要三分之一的时间，它就好比有两个精灵来帮忙换挡，而传统的变速箱只有一个在拼命忙碌。这样做出的真正成绩是，装备DSG变速箱的GTI 0-100km/h加速只需要6.9秒，而手动挡版本则需要7.2秒。

　　针对传统的自动变速箱来说，DSG又具有像手动挡变速箱那样通过离合器直接机械传动，不会经过液力变矩器有动力的流失，而且车速对油门的响应也会像传统手挡那样迅速。平时驾驶时，又像普通自动挡那样方便省心，省下踩离合的环节，可以说DSG将传统手动和自动的优点集合于一身，这便是DSG变速箱的革命性的贡献。

　　新变速概念的弱点

　　当然DSG变速箱也有弱点。第一是由于拥有两套离合器和换挡结构，DSG变速箱的结构相对复杂，制造成本也会相对提高，车价也会随之上涨，据说引入中国的GTI车价高达40万，很大一部分原因便是由这个DSG所致。而根据香港地区的车市行情来看，装备普通手挡变速箱的GTI会比DSG版本便宜大概5万元左右。此外，在车辆长时间使用后，一旦出现磨损需要保养或更换，维护的成本的也会比一般的变速箱要高。

　　第二是DSG变速箱重量相对大。我们可以看看具体的数字：DSG版GTI车重1383kg，而6MT版只重1364kg。换言之DSG变速箱会额外重19kg左右(两驱版DSG变速箱净重94kg)。对于前置前驱车型来说，车头的重量增加便意味着操控乐趣会有所削减，幸好GTI研发多年，在悬挂的调校上已经充分考虑过车重增加的问题。

　　DSG的鲜明个性

大众GTI外观图片

　　在一整天赛道激烈操控中，我们还发觉DSG变速箱的两样特点，其一就是DSG与以往试过的“自动型手动变速箱”一样，慢速时都会不自然的扯动动作。何谓“自动型手动变速箱”呢，即是变速箱有离合器、但驾驶者不需要踩离合踏板、它有机构会自动帮忙收放离合、自己会换挡的变速箱。之前试过的类似变速箱有奇瑞QQ的E-Drive和法拉利、玛莎拉蒂的F1变速箱等，这些车型从静止到开动的一霎那车身都会有一种扯动动作，而在低转速下缓缓行驶时的换挡也会有不和谐的扯动。不会像带有液力变矩器的自动变速箱那么顺畅，这是此类机械型自动变速箱的通病，而DSG静止开始缓缓加速也会有一定扯动，程度属于轻微，但行驶起来之后，换挡时的窒动感就几乎感觉不到了。

　　第二点便是DSG换挡动作真的很快，直观地形容就是转速表指针的跳跃递进，例如此时是二挡4000rpm行驶，如果换上三挡，转速表的指针随着换挡完成马上回跳到3500rpm，整个过程在刹那间完成，哪怕专业赛车手的熟练换挡，速度也无法追及这个双离合器的机器。相对于法拉利F1变速箱电光火石般的换挡速度，这套DSG变速箱大概能够有F430的7成功力，感觉当然是令人相当雀跃。

　　兴奋之余我想投诉一点是，作为一款运动到不得了的车型，这台DSG变速箱在减挡时并不会出现 “嗡——”一声的补油动作。这样类似于跟趾动作的补油声音，在法拉利的F1变速箱经常出现，从车外听你会误认为这个家伙跟趾动作怎么做得这么流利——实际上是自动变速箱自动补油而已，此举对于保持发动机转数有很大帮助。而DSG变速箱则是采用更“谦虚”降挡声音，值得称赞的是降挡动作十分平顺，即使发动机处于接近红线区转速区域，车身也不会出现细微的顿挫，请注意是几乎不会出现顿挫，相信两个离合器的精妙配合是最大的功臣。

　　如此一来在弯前的重刹车便变得十分有乐趣，采用方向盘手上的拨片发出指令，变速箱很乖巧听话地执行降挡命令。过了弯心加油出弯，再换上一挡，感觉就犹如驾驶一辆方程式赛车般得心应手。如果抱着平常心对待GTI，缓缓兜风状态下突然想发力超车，深踩油门之下，只见转速表指针向上一摆，瞬间跳上高转区域，挡位随即降低一挡甚至两挡，感觉这个小刚炮在200匹马力的爆发下便即时弹射出去。

　　经典的内饰和愕然的售价

　　试车期间大众中国透露GTI将会在近期内上市，售价大概在35-40万之间，今年的预售数量大概是150辆。其实在场的记者听到这个售价都多少表示出愕然，因为想叫中国人接受一辆2.0排量的、配备布料座椅的5门揭背跑车售价40万，的确有点难度。尽管这个布面是采用全新特制的 “Interlagos原色格”的织物蒙面，GTI的设计师希望重现第一代GTI座椅经典的风格。但看着这个格子布料的座椅，我想也许人们要先弄明白为何格子布面的LV包包动辄卖数千上万一个，才能领略GTI的真正要义。