2006年的SUV市场在激烈竞争中保持增长，与其相伴的是销售榜座次的大幅变动。据中国汽车工业协会产销快讯统计，今年前11月，全国SUV累计销量20.2972万辆，长城汽车以3.56万辆名列榜首，同比增长37.5%，占整个SUV市场份额的17.5%。北京现代、奇瑞、东风本田和长丰猎豹名列第二至五名，依次以2.48万辆、2.39万辆、2.34万辆、1.72万辆分别占市场份额12.2%、11.8%、11.5%、8.4%。前11月SUV车型累计销量中，前五名分别为哈弗、途胜、瑞虎、本田CRV、猎豹，销量分别达到2.54万辆、2.48万辆、2.37万辆、2.34万辆和2.11万辆。前11个月，上述五个品牌共销售11.84万辆，占SUV销售总量的57.76%。

　　自主品牌急需后续车型

　　SUV车型在2006年的座次变动早在预料之中，同于轿车市场又异于轿车市场。相同之处在于私人仍然是最大的买主，谁能迎合家庭所需，谁最终才能获得成功。不同之处在于国内的SUV技术门槛较低，并且拥有丰富的国产配件供应，相对合资品牌具有成本优势，在市场尚未发展成熟时SUV企业拥有较为宽松的成长环境。

　　要理解SUV销售数字背后的意义，我们需要重提SUV的概念。SUV是Sports Utility Vehicle的首字母缩写，意为多用途运动混种车，它结合了传统越野车的通过性、轿车的舒适性和操控性。在技术上多数采用承载式车身、独立悬挂和先进的智能四驱系统。SUV可分为紧凑型SUV、紧凑型豪华SUV、大型豪华SUV等多个细分市场，其中紧凑型SUV的销量最大，本田CRV和丰田RAV4是典型代表。大部分自主品牌SUV从技术上严格说来并不能称为SUV，只能称作传统越野车，舒适性、操控性、经济性和安全性都有待提高，并不适合作为城市用车。

　　位列第一的长城哈弗，外形设计前卫新颖，长城成熟的底盘和动力系统、较好的性价比以及长城在这一领域的口碑为其成功原因。但哈弗毕竟是一款非承载式的车型，在舒适性和油耗上难以同承载式车身媲美，相对奇瑞瑞虎，缺少一点潜质。长城需要开发出一款全承载式车身的紧凑型SUV继续保持这一成绩，偏重于越野性能的SUV市场完全可交给赛弗把守。奇瑞瑞虎在技术上无疑是最接近合资品牌的自主品牌SUV，奇瑞的开发设计能力值得一赞。瑞虎在各方面的表现虽然相比合资品牌仍有差距，但低廉的售价足以弥补一切，进入前三名不足为奇。基于三菱帕杰罗的猎豹曾是SUV市场的霸主，以公务用车市场为主的特点制约了销量的增长，售价较低的猎豹奇兵也未能挽救销售名次的下滑，长丰猎豹非常需要一款高质低价的紧凑型SUV。

　　外资品牌步步紧逼

　　虽然现代途胜经历了“安全碰撞不合格”事件，本田CRV经历了“塌屁股事件”，外资品牌仍然占据第二和第四，对自主品牌施加了巨大的压力。2007年的SUV市场竞争将更加激烈，北京现代极可能在途胜上重演伊兰特的低价行销策略，本田也可能因为推出新款CRV而降低现款CRV的定价，此外还有多款实力强大的合资新车加入。合资品牌的售价区间不断向下紧逼，自主品牌将在明年接受更严峻的考验。

　　柴油动力将成为趋势

　　由于油价居高不下，SUV的销量因此受到影响，其中汽油机占据SUV车型主导地位是原因之一。虽然柴油动力还没有成为销售主流，但已有多家厂商做好准备，如果消费观念得到改变或者有政策促进，柴油动力将得到迅速普及，这毕竟是大势所趋。(Kevin Lee)