恰到好处的车厢

    S-MAX的仪表台突破了福特近几年的沉闷风格，将设计感融入到功能性中，倾斜的中控台营造出对驾驶座的包围感，所有按钮都坚持了福特的清晰易用大原则。

    前两排的乘坐空间充裕，第三排按车厂说法可以容下180cm高的人，但实际上最好还是留给小童或身材娇小者使用。车厢整体空间比大众途安略大，比广本奥德赛略小。座椅全部采用独立式，每张都可以方便地折叠，无须拆出车外就能完全放平的座椅在欧洲同类车中也是一个突破。

    我们试驾的全是顶级配置版本，车厢用料精细，手工严谨，给人的印象甚至达到豪华品牌的程度。中国版能否保持如此高精度的车厢，也是我们关注的问题。

成功的开拓者

    试完S-MAX，不得不承认它有着非同小可的性格魅力，福特选择引进它而不是Galaxy，实在是明智之举。S-MAX让人乐观的另一个原因是，跨领域的优点决定了它不会局限在某个特定的细小市场，买S-MAX的人可能原本并没打算买一部MPV，也可能并不考虑买福特这个品牌，但S-MAX却有能耐将这些“计划外”的买家吸引过来。福特表示，在欧洲市场S-MAX的买家中有相当部分是来自奥迪、宝马这类高级品牌的用户，而售出的S-MAX中超过50％是顶级装备的版本。这足以说明S-MAX不但成功为福特开拓了新的用户群体，也提升了福特这个品牌的档次。

    因此我们可以大胆预测，当S-MAX来到中国后，它所扮演的角色未必是现有MPV市场的争食者，而有可能是一个全新市场的开拓者。

资料：

同胞长兄Galaxy

福特S-MAX外观图片

    图中这部就是S-MAX的胞兄Galaxy。车身长宽高为4820×1884×1691mm，轴距2850mm。和S-MAX的主要差异是车身长了52mm，高出81mm，因此车厢空间更加宽裕，能舒适从容地载人拉货。不过由于车身更大更高，操控表现自然逊色于S-MAX。单独来看，新一代Galaxy已是同级别中较有运动感的一款，只是S-MAX将MPV的潜能发挥得更加极致而已。

   S-Max的安全性能
   特约撰文：久旸

    现任职于英国伯明翰大学从事欧盟第六框架协议道路安全研究项目，英国伯明翰大学汽车安全博士，曾就职于通用汽车英国工程中心。

福特S-MAX外观图片

    Euro-NCAP的碰撞试验证明了，S-Max的安全性能已经达到了同级别车型中领先的高度。在乘员保护中，S-Max取得了满分，如果细分对成员的保护情况，和大部分车型一样，在乘员的胸部和上躯体的保护上仍然只能达到一个可以接受的程度。由于生产成本的原因，S-Max使用的仍然是传统的单一充气模式的安全气囊，但是在头部和的保护上，S-Max所达到的标准已经很让人吃惊了，甚至在某些指标上超过了使用智能气囊的车辆，折和S-Max所采用的特殊的方向盘保护系统是密不可分的，在碰撞发生的情况下，转向柱会相应地自动位移，从而提供更加行之有效的保护。尤其值得一提的是，S-Max采用了膝部安全气囊这一全新的理念，使得传统意义上因为缺乏保护措施和最容易受伤的腿部也相对更加安全。而前后的侧面碰撞和头部保护气囊，在这款福特寄予厚望的MPV上自然会作为标准装置出现，因此，在侧面碰撞的测试中，S-Max也得到了满分。其实，根据S-Max在正碰中的表现，可以看出福特全球的安全工程师的确已经做出了不懈的努力，对于其在侧碰中的出色表现也并不令人吃惊。但是S-Max在与固定物体的侧碰中居然也表现出了相当的可靠性，所谓固定物体侧碰，即模拟车身与例如路灯或者树等柱型物体的碰撞，这样的交通事故，由于相瞬间加速度变化太大，通常都会造成车身扭曲这样惨不忍睹的现。在这样的模拟碰撞下，S-Max交上的这份满分答卷，不得不让人刮目相看。

   撰文、摄影：颜宇鹏