即将过去的2006年对于中国汽车业来说是个深层发生着实质性变化的一年，盘点全年，车市不仅列出了一系列令人惊喜的数字，也在人们的惊诧中交出了一份满意的答卷。

　　与全球汽车业的沉闷局面相比较，2006年中国汽车市场依然保持强劲增长，年均增长37%的速度，让中国市场成为了世界汽车巨头的必争之地；百余款新车、改款车粉墨登场。让人大开眼界；相关政策的出台，也让市场在变化中尝到了甜头；而降价依然是车市的主旋律，但已摆脱了2004年市场的阴影，价格的敏感性也在逐渐淡化。

　　根据权威统计，2006年我国汽车实现产销700万辆已成定局，中国将超过德国成为仅次于美国和日本的世界第三大汽车生产国。而在今年，中国就将超越日本成为第二大汽车销售国。中国市场的火爆，离不开产业发展的环境和产业自身改造扩容的推动作用。

　　梳理今年的车市，也必须看到，依旧还存在一些不和谐的因素。不过，随着汽车市场的发展，厂家与经销商在教训中会越来越成熟。而车市的成熟会给消费者带来更多的实惠。

　　三大增长为车市加分

　　这是一个中国汽车业总体增长的年头。汽车总需求恢复高增长；汽车进口由低迷转变为高增长；汽车出口连续第4年持续高增长。今年这3个高增长让中国汽车市场在全球市场的重要性得到了明显的加强。

　　无论是汽车产量还是销量都让中国汽车业站在了全球总排名的前列，对于中国“入世”的承诺，进口关税的触底，让今年国内进口车市场一改连续3年的低迷，出现高增长。尽管有了消费税的调整，但市场对进口车的需求结构的变化，依旧有更多的高档车型开进了中国。

　　中国轿车出口持续第4年高增长，尤其是自主品牌出口从被动变为了主动，为今年出口超过30万辆，奠定了良好的基础，也表明了中国的汽车企业在海外已经开始与国际巨头们展开了正面交锋。

　　小排量成为新卖点

　　消费税的调整和油价的上涨，加大了小排量车的份额。首先新消费税降低了小排量车的成本，而汽油涨价使得消费者在购车时更加倾向于省油的小排量车，加上北京地区对小排量车的解禁，因而2006年是对小排量车发展最为有利的一年。当然各大汽车生产厂家也看到了这一点，新旗云、标致206、思迪、乐风、雅绅特、POLO劲情、劲取、雪铁龙C2等众多小型车相继上市就是最好的证明。但是这也使得小型车的市场竞争变得更加激烈。

　　但是2006年同为小排量车的微型车价格变化幅度却很小，这一方面是因为2005年微型车降价幅度过大导致2006年降价空间减小；另一方面随着消费者经济水平的提高，部分微型车的潜在消费者正逐渐倾向于购买小型车，由于需求量不大，加上微型车品牌数量有限竞争不是很充分，因此2006年它的市场价格相对稳定。

　　种种迹象表明，小排量车登堂入室的时代已经悄然来临。环保省油将真正作为小排量车的核心卖点引导未来小排量车市场的发展。这也正是市场成熟、规范的开始。

　　新车维持价格稳定

　　汽车市场的价格是受占有规模优势的企业左右的，企业生产规模的扩大，使生产成本下降，从而使汽车价格继续走低成为可能，而新车的频繁推出，也让市场在涨价和降价中趋于平衡。