两厢福克斯运动版外观图片

    ^{厂家用运动版的概念来推出2.0升的手动版是非常明智的，因为那些考虑购买高配置手动版的消费者们显然是想得到更多的驾驶乐趣，而且会有相当一部分人按照自己的想法加装空力套件、尾翼，升级轮圈、轮胎等等以增加运动感。于是，在价格并未提高的前提下，厂家代而劳之，使车主们不需再费时费力，厂家也可以保证利益，成为了一项双赢的举措。}

    外观 尾部造型的变化，是两厢福克斯最大的亮点

    国产两厢福克斯在外形上原汁原味地延续了欧版福克斯的设计，大包围的设计将运动气质充分地展现出来，福特经典的前脸“X焦点”设计被全部移植了过来，这种将进气格栅放在车头中央，发动机舱盖与保险杠四条清楚的特征线在车头中央相交的设计，在突出了福特品牌形象的同时，形成富有冲劲的外观，令车头充满了运动气息。

    透明熏黑的鹰钻三角前大灯也用三条简单的线条将车头与车侧紧密而自然地融合在一起，一个顶点继续加强X造型的力度，而另两个顶点则连成一个弧线，与来自保险杠的脊线一起跨过前轮拱弧，划向车尾，在车侧形成一个高腰线设计。再加上发动机舱盖上延伸至车顶两侧的流畅线条以及外扩突出的轮眉设计，更有紧贴地面的视觉效果，整车结实的力量感被大大增加。

    尾部造型的变化，是两厢福克斯最大的亮点。目前大部分的两厢车在尾部设计上，后风挡与行李舱盖基本处于同一曲面内，从车顶到行李舱下边缘的跨度较小。而两厢福克斯的尾部线条显得有些另类，即大曲面的后风挡与垂直的行李舱盖设计，后风挡无论面积还是倾斜角度都明显增加，相应地，后三角窗也经过了重新设计。从车顶自然延伸下来的一条棱线勾勒出丰满的尾部，尾灯移到了后风挡侧面，与C柱完全融为一体，细长的造型醒目且不失动感。福克斯这样的前卫设计，使得视觉上和实用上，都尽可能地增加了驾驶舱的空间。尾门的下半部分与后风挡几乎没有任何过渡，更没有扰流板之类的东西做装饰，行李舱盖的造型更加简洁。

    而后窗扰流板设计虽然在行车稳定性上提升不大，但却在造型上起到了画龙点睛的作用，使得福克斯的尾部紧凑、精悍，没有丝毫的拖泥带水，整体感更强，而那窗下红红的写意英文字母S则更表明了它的运动身份。

     内饰 虽然它还不是真正的赛车座椅，但形似已经足够了

两厢福克斯运动版仪表板图片

    进入车内，内饰与三厢运动版基本一致，整体风格偏向于欧系简约设计，没有过于前卫的灵感，但布局干净利索。

    深色的饰板配合暗银色的点缀，感觉比普通版的木纹饰板设计更能与车内主色调相映衬。在内饰的装配和材质选择上，福克斯两厢的表现和它的兄弟一样中规中矩，仪表盘、空调出风口以及门边的面板装饰依然赏心悦目，动感十足的3辐式方向盘手感很好，方向盘还集成有音响调节和行车电脑控制键，使用起来很方便。

    与同级车，尤其是与韩日的同级车相比，福克斯的制作工艺水平相对要差一些，与其内在品质有些不合拍。而且两厢福克斯运动版在内饰方面真正能够体现出运动风格的元素却略显不足。

    两厢福克斯的运动座椅绝对是一个重要的卖点，提供了与外形颜色相对应的方式，以真皮包裹的座椅采用了中央动感网状织物镂空设计，靠背上那显著的S标志，再次向每个人述说着它的价值，视觉上也较一般车更凶悍。赛车风格的座椅乘坐非常舒适，厚实的靠背与坐垫填充软硬适度并显得很结实，加上侧面的突起，后背及腰腿可以获得相当不错的支撑力。

    另外值得表扬的是后排出风口设计，大大增加了后排乘客的舒适度，而且这在同平台的Mazda3和沃尔沃S40两款价格高于福克斯的车型都没有配备。

    空间方面，两厢福克斯虽然比三厢版稍短14厘米，但由于拥有同级车型中最宽的车身，以及与三厢版相同的最长轴距，所以无论是前排乘客还是后排乘客都能够拥有宽裕的头部和腿部空间。两厢福克斯的行李空间为385升，如果将后排座椅放倒后则可提升至1245升，形成十分规整足以应付日常使用中的采购或搬运。

    参数

    长/宽/高（mm）：4342/1840/1500

    轴距（mm）：2640

    发动机：L42.0LDuratec-HEDOHC16V

    最大输出功率（kW/rpm）：104/6000

    最大输出扭矩（Nm/rpm）：180/4000

    变速箱：MTX755速手动变速箱

    架结构（前）麦弗逊式（含前副车架+前防倾杆）运动调校（后）全独立悬挂系统（含后副车架+后防倾杆）运动调校

    操控 驾驶者可在最短时间内准确换挡，有些赛车的感觉

    福克斯两厢搭载Duratec-HE全铝合金反置式发动机，配有塑钢等长进气管及可变惯性进气系统（VIS），独有的F1赛车Cosworth发动机调校技术背景下，发动机在2000 r/min就能爆发出90％的扭矩，而在持续到4000 r/min时，则达到180N.m最高峰值。

    这种低转速的特性保证了良好的加速性，它也是这个级别中为数不多的几款0～100km/h加速冲进10秒以内的车型。为了保持加速的连续性以及换挡的平顺性，两厢福克斯搭载了MTX75的5挡手动变速器。

    这款变速器的挡位清晰，虽然入位时的弹性吸力并不明显，但是配合着更短的行程，驾驶者可以在最短的时间内准确地换挡，不免有些赛车的感觉。与之配合的离合器弹性力度适中，但无效行程则稍长了一些，初次驾驶会稍稍不适应。

    上路驾驶时，感觉发动机的转速随油门踏板的深度而变化得很敏锐，当转速超过2000转/分后，发动机开始发力，随之而来的是预料中的推背感，直到你将转速踩过6000转/分，仪表盘内的升挡指示灯才不得不跳出来提示尽快地升高挡位。当5挡车速达到100km/h时，发动机的转速大约是2500rpm，显然，设计者在设计时便注意到了动力性和经济性之间的平衡。厂家数据显示2.0运动版的最高车速是204km/h，记者没能尝试，但车子跑到180公里时速还是比较轻松的，而且脚下还有一定富裕。

    为了让操控更为出色，两厢福克斯使用了福特C3P系统设计的强化底盘和悬挂系统，扎实的底盘在高速巡航时表现得坚定果断。它还采用了同级两厢车中惟一的前后全独立悬挂、前后副车架、前后防倾杆，直接体现便是转向的微小变化即可以在车身的行驶轨道中准确表现出来，指向性非常优秀。长安福特显然是从成本方面考虑减掉了ESP系统，虽然很能理解厂家的心情，但没有ESP似乎总觉得缺了点什么。两厢福克斯的制动系统为带ABS＋EBD的前后盘式，前刹车盘278毫米，后刹车盘265毫米，制动力和制动效果均表现出了相当高的水准。

    在安全方面，福克斯两厢达到了欧洲NCAP5星级的碰撞标准，并成为同级两厢车中惟一通过全球公认最严格的沃尔沃安全中心碰撞测试认证的车型。与三厢车一样的前排SRS双安全气囊加上前后端、车门等处各种防撞梁，以及车身吸能缓冲结构和车身冲击力分散路径规划的设计，也是保证车辆安全性能的重要手段。