财经时报讯 回顾2006年，许多看似简单的营销招数取得了巨大成功。因为消费者的眼睛是雪亮的，只有实实在在的东西才能真正打动他们。

　　2006年挂在很多车商嘴边的大众口号是，“以客户为导向”、“客户满意度”，然而，消费者往往对此难以领情。因为一旦这些承诺触动到车商的利益，他们就会坚定地对消费者说“不”。

　　这一点，在汽车召回方面表现得非常明显。不少车型存在着共性的隐患，某些厂商却只考虑成本因素，宁可面对消费者的指责，也不愿意召回。

　　营销理念上的误区，使许多消费者得出结论：车商大都以利己为目的，对于利润的关心程度高于一切。

　　不过，现在这种营销理念正在发生变化，中国汽车厂商开始学会关爱用户。

　　华晨汽车无疑是一个典型例子。在中国尚无汽车“三包”规定的情况下，这家企业为一位中华车的消费者办理了全款退车。这种勇于负责的精神，虽然牺牲了眼前利益，却换来了品牌形象的提升。

　　在此之前，国内的消费者买车一旦遭遇质量原因，不论是合资品牌还是自主品牌，汽车企业的态度都大同小异：“修可以，退车绝无可能。”

　　除非对簿公堂，还没有哪个消费者能指望汽车企业主动退车。

　　南北两个大众也在悄悄发生转变。无论是被称为“提速行动”的一汽-大众营销变革，还是上海大众在经销商中采取的末位淘汰制度，其出发点都是讨消费者的欢心。这两个因保守而出名的企业，已经开始主动采取措施去替用户着想。

　　一汽-大众营销总经理苏伟铭的观点是，价格不应成为汽车企业、经销商和消费者之间的壁垒，消费者应该对自己选购的产品及价格更加明晰。他到任没多久，其旗下的所有车型都重新进行了价格调整。

　　上海通用在与经销商的合作上也采取了更为宽松的作法，不是由企业单方面制定价格标准，强制经销商遵守，而是让经销商自己协调，制定出共同遵守的价格。

　　这看上去是一个多赢的作法：经销商不再需要为市场而降价，保证了企业和经销商的共同利润。此外，由于价格相对稳定，消费者也不需要再去比较或是等待观望。

　　越来越多的人发现，传统利己的汽车营销理念正在转向整体最优的理念，以人为本的思想也逐步深入人心。毕竟，营销应当是一个使生产者、经营者、消费者乃至政府和社会都能获益的过程。

　　在这种理念引导下，成熟的车商不再在营销上玩花样，而是采取了更实际的作法。如针对凯美瑞的营销，广州丰田并没有采取什么花招，却老老实实制定出一个相对较低的价格，靠优良的性价比来吸引消费者。

　　除了价格，消费者最关注的是安全因素，这也成为今年许多汽车企业营销的重点。“双碰”(正面碰撞和侧面碰撞)结果出现在车商的宣传材料中；C-NCAP(中国新车评价规程) 第一批碰撞测试结果一公布，取得高分的东风标致307就打出了安全牌；为了取得宣传效果，一汽在奔腾轿车上大胆采用了真人进行翻滚试验。

　　值得注意的是，继续走利己营销模式的汽车企业仍有不少，但有的开始遭遇麻烦。最近发生的经销商炒长安福特的事件，成为点燃厂商和经销商关系火药库的导火索。而其结果，必然会使厂商的品牌形象和利益受到影响。(本报记者 楼聃）