我一直很喜欢宝马5系列紧凑硬朗的车身，

　　但有些人却总是喋喋不休地抱怨他们没有得到足够的后排空间，

　　现在可好，宝马居然专为中国市场推出了长轴距版5系列，

　　这是明智之举，还是荒诞无稽？

　　宝马530Li

　　优点：配置丰富，能满足所有人对后排舒适性的要求。

　　缺点：原有的运动风格多少打了折扣。

　　上世纪80年代，宝马首次推出加长轴距的7系轿车(E32)，鉴于该车型在亚洲以及中东地区取得相当好的销售成绩，宝马在随后的两代7系中都推出了长轴距版本。而此次在5系列车型上推出长轴距版，确是破天荒头一遭。宝马公司表示，在经过大量的调查后，发现中国消费者对车辆长度的要求远胜于其它任何一个国家。事实上，奥迪在中国市场上推出的长轴距版A6的确取得了骄人的战绩。现在宝马不甘示弱，特别针对中国市场开发了这么一个长轴距5系。到底有多长呢？它的轴距是3028毫米，这个数字当然是要超过奥迪A6L的，可怕的是它甚至超过了欧洲的标准版宝马7系和奥迪A8。

　　对标准版530i比较熟悉的人，应该能很轻易地发现530Li的不同之处，该车从B柱开始，将后门加长了140毫米，改动的部分包括后半部车身框架、后车门、车顶，以及延长的传动轴和制动管路。现在后门所占的面积有所增加，幸好整体车身的线条还是相当流畅，以至于一般人不仔细对比的话，很难发现530Li有何异样。但把一辆车加长远不止这么简单，必须考虑到轴距加长对整车重量分布、刚性、空气动力学和外观方面的影响。经过慕尼黑的工程师们优秀的设计，现在530Li仍保持了0.28的风阻系数和前后桥50:50的重量分配。

　　530Li仍然使用那台258马力的直列6缸3.0升发动机，由于重量少许增加，因此0-100公里/小时加速的成绩变为7.2秒，对于该级别车型来说这仍是一个值得骄傲的数字，在加速表现上无可挑剔。配合6速手自一体变速箱，无论是市区低速状态或是高速公路超车都有灵敏的加速反应。但是在绕桩的测试中，车尾的动作和标准版的5系相比还是显得拖沓，跟不上前轮的节奏，在急弯中转向不足情况比标准版稍严重一些，而且车身的晃动也有所增加。鉴于530Li已经被重新定位于高档商务轿车，因此原来偏向运动化的悬架调校必然会被调软，而且为了抵消加长轴距产生的通过性降低，530Li的悬架还调高了9毫米。这样一来，530Li的乘坐舒适性被大幅度提高，细碎的震动几乎被完全吸收了，和坐7系的感觉差不多。

　　除了悬架的舒适度以外，作为一辆以后排乘客为主的商务车，530Li在后排的专属配置上也有了重大突破，不但有分区自动恒温空调和座椅加热，现在后排乘客还可以通过一套独立的6碟影音播放系统来欣赏影碟或是音乐，两个8英寸的液晶显示器颜色和对比度都达到了很高的水平，而且后排两个乘客还能通过各自的红外线耳机欣赏不同的音源。唯一的问题是用来控制这套设备的遥控器使用起来似乎不太顺手，需要一段时间的适应才能掌握。另外作为标准配置的冷藏箱和小桌板也同样为530Li增添了不少商务气息。同时上市的还有另外两款2.5升车型的加长版：523Li和525Li，相对标准版在标准配置上会略有减少。将来华晨宝马在沈阳的工厂将只生产加长轴距的5系列，而针对少量的标准版车型将会通过进口的方法。

　　实话说，宝马这次将5系列拉长的举动肯定是出乎很多人意料的。但是从宝马的角度来看，在中国市场提供5系加长版势必可以获得更多该级别买家的青睐，同时带来更多宝贵的利润。另外，有一点我们可以放心，宝马亚太区首席执行官史登科博士保证：宝马永远不会生产加长版的3系。

　　我的观点｜翁世晶

　　以前人们常说“坐奔驰，开宝马”，然而现在宝马改写了游戏规则，针对中国买家的需求，将5系列的运动基因转变为更多的高档商务基因，确实出乎我的意料。我相信忠实的宝马粉丝一定觉得这是多此一举，但更多的国人则会为了这额外的后排空间和增加的豪华配置掏腰包。

　　撰文：翁世晶 摄影：刘杰