长安福特福克斯 VS. 一汽大众高尔夫 VS. 东风日产骐达 VS. 上海通用凯越HRV

　　Text：S.J.Yan Photo：阮锦程

　　两厢式的福克斯，时下正流行，挟着欧陆的光芒杀入国内时令掀背车的市场，这不免使得先前推出的车型再次卷入战团。

　　这次的几位对手是这样的，福克斯五门版1.8升，售价14.98万，搭载铝合金制直列四缸Duratec-HE DOHC 16V引擎，附带VIS可变惯性进气系统，最大功率91.4kW。

　　高尔夫是以前的老款式，但却是一位不可忽视的对手，尺寸比福克斯稍小，搭载1.6升直四引擎，最大功率74kW，售价13.38万(MT舒适型)。

　　骐达是我们试车特辑中的常客，设计取向鲜明，技术也先进，售价也最高，14.98万元。搭载1.6升直四全铝金引擎，附连续可变气门正时控制系统(CVTC)，最大功率80kW。

　　HRV亦即两厢式的凯越，变身后更为动感，能够吸引部分年轻充满生活憧憬的买家，Twin-Tec直列四缸引擎，可爆出78kW马力，售价也最低，12.98万元。

　　长安福特福克斯

　　这部福特欧洲的杰作毫无疑问是这四部车中最人车合一的，车架与路面、人与车的沟通感最强烈，充满欧洲掀背小车的内在美。虽然1.8升的排量相对对手有些胜之不武，但单凭车架的本色表现，依旧在驾驶环节无人能及。

　　内饰方面与三厢版如出一辙，黑/米双色风格(另有2.0MT的运动R版可供选择)，好像欧洲的掀背小车除了Audi等高级货色外，几乎无一例外地不太重视装嵌用料的精细度，这部福克斯便是这样，但好在实而不华，个人在使用上其实没有什么不适应不喜欢之处。

　　座椅设计中规中矩，坐姿、空间、后排膝位……可以照单全收，没有特别不满的地方。

　　在以前的试车报告中，福克斯得到的评价是：欧洲掀背小车的均衡之作，路面沟通感最强。确实，如果只专注于外在的东西而未能一试福克斯作为欧洲车的本分，是一大失误。其实它的1.8升引擎与附手动＋/-的自动变速箱其实也没有太多出彩之处，技术上已不是欧洲一流水准，但在行驶当中，已经够你驾驭，只是感觉面对福克斯优异的车架，它的引擎与变速箱会流于平淡，两千多转至五千多转平顺的加速，尽职的变速箱，不要想这些了，专心你的方向盘，留意你的屁股，它路面回馈的信息足够丰富，但这不以牺牲舒适度为前提。方向盘回馈力不错，拐一个弯，从前轮、车架、车尾和路面传来的讯息，你照单全收，完全在你心中了解个一清二楚，行驶的质感好极了。

　　√漂亮的动感的欧风外形，高强的底盘，丰富的路面讯息。

　　×内装修饰不足，引擎变速箱技术一般。

　　总评：识车之人的新宠。

　　一汽大众高尔夫

　　五代高尔夫还没进入中国，我们只能拿四代来再一次反刍。虽然已经推出多年，在中国的售价也并不低，不过这一代名车在我们看来，还是价值有道，因为高尔夫的经典。因为没有将货就价，因为多年传承的成熟技术，也因为大众“大众汽车”的可靠信誉。

　　很多人抵抗不了日本汽车精致的诱惑，但表面观感不怎么精致，高尔夫在你深切体会过之后，也很少人能抵挡这种内在品质的诱惑。

　　即便是上一代的车型，要赶上高尔夫的水准绝非易事，这里要出动福克斯才可一拼。而高尔夫出色的平衡，是我们最高的评价。在高速公路上，出色的悬架和扎实的车身，长途行驶也不会觉得疲劳，高速稳定性甚高。虽然也不是什么新技术，但成熟的引擎实用度很好，低转扭力并不像普遍认为的略逊于中高转，整体扭力的发放渐进而又畅顺，弯中的身手也不亚于福克斯，转向反应也一样属于自然而精准，这都是欧洲的强项，唯一不及的是，路面讯息比福克斯要过滤了一些，但这不代表它沟通感不强，这是比较之后得出的判别而已。

　　高尔夫的马力是本组中最小的，但却不是最乏力的，这是厉害之处。内饰方面，和福克斯一样缺乏激情，但却容易被大多数人接受，经典大方的大众风格，看久了，其实越看越耐看，做工上，也实实在在。座椅、空间、各种调节没有多大的妥协余地，但是你接受了它的本分，也一样会接受这些欧洲小车的不妥协。

　　√出色的平衡，经典的行驶质感，高尔夫固有的坚持。

　　×年代“久远”，售价偏高。

　　总评：无论怎样，还是期待新一代的高尔夫。

　　东风日产骐达

　　“设计的日本”(请允许我发明这个词汇并声明拥有知识产权)！

　　骐达是一部精心设计并计算出来的汽车，无论怎样，它保持了掀背车的规格和外表，但它却是尺码和内部空间最大的一部，80kW马力，先进的引擎技术、舒适的乘坐和易驾驶的特性，是它成为好车一部的先决条件。

　　新时代的日产汽车，内装统一风格，舒服的装潢和温馨的风格，材料和工艺均属上乘，感觉很好。

　　每次试骐达，真的感觉很好，它是一辆很实用的好车，是一辆被设计成的好开易用的好车。从未如此宽敞的车厢，后座空间用肉眼即可看出比其它三部大得多，后排靠背甚至能向后倾倒一定角度，悬挂的设计也是舒适取向，加上良好的隔音技术。四部车选一部乘座，我一定选骐达。

　　从实用性方面讲，骐达几乎没有瑕疵，优秀的引擎与变速箱的配搭，注重日用的强劲低扭，开起来能很容易将它开快，动力的发放很柔顺，你很容易驾驶，方向盘扭动起来几乎不费什么力，转向时初段非常迅速，可用锐利来形容，但比起欧洲对手，显得不够自然，但这却能够达到更方便快捷的效果，而且适应起来几乎没有难度。综上一切，这都是设计，都是计算出来的效果。如果你不讲求驾驶乐趣，只要一部好开好用舒服空间又大的“小车”，那骐达就是为你而设计的。低扭好，让你开得轻松，方向盘，让你不费力转向又方便，悬挂柔，隔音好，座椅宽大空间足，让你坐得舒心东西也放得多，夫复何求？

　　我们试图找出它的弱点，它的弱点相对而言是明显的，但因为车厂设计的出发点并不在这，也就不成为弱点。

　　√好开易用，空间充足，乘坐舒适，工艺上乘。

　　×太过专注于日常便用，对驾驶者关心不够。

　　总评：买给太太/女友的好东西。

　　上海通用凯越HRV

　　倾斜的车尾，跑格的轮圈，圆形镶铝边的空调出风口，HRV的运动感是四部车中营造得最好的。但，它却不是最有运动感的。

　　HRV自推出后，凭借外形和中庸的性能赢得不少小资买家的青睐，它的内部空间中规中矩，前后空间均充足，车厢内材料与工艺均有一定用心，设计上亦没有让人不满之处，是通用“世界车”当中的作品之一，第一眼看去会有好的观感，而且售价在四部车中最便宜，而排量、造工、空间都不弱，吸引力又加分不少。

　　HRV的车重为1255kg，1.6升引擎最大功率78kW，均排在第三位，而实际驾驶时出力较逊于另外三位对手，若是配搭手动变速箱则最好。引擎的活跃程度虽然不错，油门响应性也尚佳，看来原因出在这副自动变速箱了，故有意选择HRV者，还是选购手排为佳。

　　弯路中行驶时，HRV的悬挂较软，行程也长，故左右侧倾最为厉害，但只要不是胡来，HRV弯中的稳定度，乘员左右的摇曳感并不离谱。日常行驶时，因为悬挂最软，行程最长，路面的凸凹被过滤掉不少，乘坐的舒适度亦是不错。虽然设计理念与骐达相近，但却没有骐达那般彻底，方向盘助力与转向反应也相对较自然，只是造型气质表现与驾驶动态之间似乎缺乏统一的目标，这也许是“世界车”的一种特色，想取悦更多的人，而忽略了自身的风格。

　　√时尚的造型与动感的内装风格，悬挂软舒适度不错。

　　×自动变速箱拖累引擎，“世界车”性格不明。

　　总评：标榜大于本质的“海派”汽车。