两厢车在中国的发展并非一帆风顺。当年投石问路的夏利、富康曾经饱受争议，厂家为得到消费者的认可，不得不在汽车屁股上加个“尾巴”，成为中国汽车史上的独特景观。随着汽车进家从梦想变为现实，消费者对汽车的认识和理解也日新月异，到2006年，国内几乎所有汽车厂家都推出自己的两厢车型。从开始的饱受争议到如今的“百花齐放”，两厢车见证了整个中国汽车市场的发展历程。

　　12月16日，备受瞩目的一汽大众新款两厢宝来在杭州上市。据了解，今年底到明年初，将有东风悦达起亚Ｒｉｏ、两厢伊兰特、两厢307等多款两厢新车上市。这预示着两厢车市场将被进一步细分。权威人士认为，2007年中国车市的价格战极有可能会在两厢车市场率先打响。

　　“千军万马”

　　争抢市场蛋糕

　　2001年国内市场上的两厢车只有9款，而且大多集中在经济型轿车领域。而在今年，两厢车已经发展到20多个品种，其中，市场上畅销的主力车型就有两厢福克斯、东风雪铁龙Ｃ2、东风标致206、上海通用劲情、长安铃木雨燕、南京菲亚特派里奥、广州本田两厢飞度、雪佛兰乐骋、上海通用ＨＲＶ等十几款之多。

　　但是，放眼全国市场，两厢车并没有得到国人的一致认同。虽然它已经在大中城市开拓出一片天地，但在广大的农村市场，两厢车仍然被看成“另类”。受客户群体所限，中国两厢车的市场保有辆一直在低位徘徊。而近段时期多款两厢新车加入战团，无疑会给已经细化的市场带来更为残酷的竞争。

　　过分竞争

　　价格降幅屡创新高

　　尽管年底降价已经成为车市常态，不过对于售价10万元左右的两厢车来说，动辄上万的价格让利，甚至超出不少消费者的预期。经销商们纷纷表示，按照现在的优惠幅度，难以保证正常的经济收益。

　　据了解，目前经销商配合厂家的年底优惠促销活动已经全面展开，与三厢车赠送装具和小幅价格优惠相比，两厢车的让利幅度要更为明显。最近一段时间，省城两厢福克斯、标致206的优惠已经达到5000元左右，上海通用ＨＲＶ降幅超过万元，而两厢飞度的让利空间则接近两万元，而且还有价值不菲的装具赠送。

　　据悉，除了两厢福克斯、日产骐达等少量车型以外，目前省城大部分两厢车单店销量都维持在50台以下。而在整个国内市场，尚未有任何一款两厢车的月销量突破一万台。一位经销商表示，当前两厢车的用户局限于大中城市里的年轻一族，客户群体相对狭小。在细分市场竞争程度远远超过市场增幅的情况下，厂商唯有采取降价来保证自己的市场份额。

　　ＭＰＶ挤占

　　两厢车市场空间

　　残酷的竞争已经让厂商感到吃力，而来自其他车型的挤压，更让两厢车细分市场充满变数。今年下半年以来，定义为家庭第二辆车的ＭＰＶ成为市场热点。东风日产“骏逸”、马自达汽车“ＷＡＧＯＮ”等新款ＭＰＶ的上市，均对两厢车产生冲击。其中骏逸的价格已经和部分两厢车型相差无几，加之东风悦达起亚“嘉华”、东南汽车“菱绅”、奇瑞Ｖ5等车型，ＭＰＶ开始大面积挤压两厢车市场空间。

　　虽然有专家乐观表示，这将进一步提高顾客对“秃尾巴”车型的市场认可度，但是经销商却有自己不同的看法，他们认为，如果买方市场不能迅速扩大，车商只能通过让利手段获得更大的市场空间。文/王世强