中国的车坛充满了戏剧性，往往彻头彻尾的轮回一两年间就发生完毕。

　　12月16日，在一片争议中，去掉了“屁股”的两厢宝来HS上市。争议的焦点是，已经握有两厢高尔夫的一汽-大众有没有必要再生产两厢宝来HS。因为从数据看，两厢宝来HS相当多的数据与一汽-大众高尔夫的差别实在是不大，有些更是基本相同。

　　其实，近几年中国汽车企业在汽车的“屁股”上没少花心思。先是最早的把国外的两厢原型车加上“屁股”，比如为中国特产的三厢POLO、三厢飞度等等。当时的情况是，作为家庭的第一款车，轿车更多的是作为身份的象征，轿子状的三厢车比两厢车更符合这方面的视觉要求。最近，轿车的价格已大大降低，轿车越来越成为代步工具。这样，没有“屁股”的两厢车和丰臀的三厢车的竞争也就逐渐回到了同一起跑线上。

　　从上世纪90年代两厢富康在长安街上被限制行驶，到如今像骐达这样的两厢车的销量已经超过它的三厢车型，两厢车的命运可谓“冰火两重天”。实际上，中国汽车业也伴随着车厢这缩短的几十厘米跨出了一大步。

　　更有甚者，如今新宝来竟然开始做起削减“屁股”的举动，也算是车坛的一件盛事。

　　但是，两厢车受欢迎是一回事，两厢宝来受欢迎又是另外一回事。

　　某网站的一份调查数据显示，对两厢宝来HS不喜欢和无所谓的消费者占了近75%，近50%的消费者认为两厢宝来比高尔夫的变化仅在价格方面。最令人担心的是，即使两厢宝来比高尔夫便宜，依然有71%的消费者会选择高尔夫而放弃两厢宝来。这个结果，多少让两厢宝来的市场前景多了一层阴影。看来，简单的“屁股”的增减已经难以博得消费者的欢心了。

　　当然，一汽-大众也有自己的难处。有观点认为，两厢家用轿车最近销售不错，然而截止到今年11月，高尔夫的销量表现一直低迷，远不及日产骐达，甚至还不如上汽的POLO。而眼下两厢福克斯的推出，又成为摆在一汽-大众面前的另一个难题。面对竞争对手，“血拼”似乎在所难免，推出宝来HS无疑是一个没有办法的办法。但这种市场路数实在是看着有些仓促。在颇有些成熟的国内汽车市场面前，汽车企业应该成熟起来才对。

　　这样的“血拼”引发的“血案”意义有多大呢？(修宇)