“大”享受

　　Cadillac Escalade

　　百万级的豪华SUV俱乐部又迎来了一个新成员——

　　凯迪拉克Escalade的目标很明确，就是要满足少数人的“大”享受 。

　　文／刘宇 图／王昊

　　几十年来美国人的造车哲学几乎不曾改变过，尤其是SUV。“大”几乎可以与美观、豪华、舒适等等一长串赞美之辞划等号，甚至达到了一大遮百丑的程度。凯迪拉克Escalade就是典型的例子，从1998年第一代诞生以来尺寸上就一直没有妥协过，并为美国高档SUV树立了新的标准。时至今天，Escalade在8年后已发展到第三代，并已成为凯迪拉克品牌引以为荣的精神象征。

　　几个数据能够说明他的确是汽车世界中的巨人，长5142毫米，宽2008毫米，高1927毫米，轴距2946毫米，整备质量超过了2.6吨，可以一口气装上600多千克的人和行李。如果仍然觉得不满意，凯迪拉克还提供了长轴距版的ESV，增加的后部空间可以保证坐满乘员的同时还能有充足的载物容积。此外，一款皮卡(EXT)型号也没有让美国牛仔们的失望。

　　对于中国消费者来说，“小号”的Escalade已经足够大了，甚至超出了一些人的想象，所以上海通用在决定正式引进销售该款产品之后只拿来了标准版。谁会青睐这样的大块头SUV？硬汉施瓦辛格有一辆，看上去他们的肌肉类型很相似。那么在中国呢？霸气、渴望征服、凌驾一切、敢于突破、彰显自我、无拘无束、毫不妥协……，Escalade的宣传资料上是这样描述的，不知道暴发户在不在其中。

　　Escalade是上海通用凯迪拉克品牌投放中国市场的第四款车型，但追根溯源其实他才是最早展现凯迪拉克全新造型趋势的作品。那是2001年推出的第二代，盾形格栅、方正的头灯、棱角分明的线条，在当时算得上突破性的设计。突破没有停滞，当2006年最新款Escalade面世时，它又达到了一个新的高度。更大尺寸的“盾牌”取自凯迪拉克惊世骇俗的Sixteen概念车，毫不吝啬的镀铬把它装饰得如同一顶华丽的皇冠。

　　除了格栅，Escalade身上闪闪发光的地方还有很多，从行李架到脚踏板，从门把手到后视镜，从轮辋到侧面风孔，金属电镀处理已经成为了他传达豪华的第一方式。虽然2007款Escalade的大轮廓与老车型相比没有翻天覆地的变化，轴距也完全一样，但细节的整容使他看上去更光鲜照人了。

　　想象一下，这个5米多的SUV内部是个什么样子？他提供了三排座，但座椅数是6个而不是7个，第二排布局为两个独立分开的位置，中央留有通道，乘客甚至能够前后走动。至于最后一排，则并非形同虚设，腿部和头部空间丝毫不差，靠背宽大，设置有头枕，坐两个成人没问题。

　　第三排座后边的储物区所剩无几是意想不到的，不能与他的外形尺寸挂钩。作为弥补，第三排座椅是可以完全拆卸的，如果三四个人外出旅行，根本不必带着它们。拆卸的方法很简单，不过座椅很重，而且车内地板较高，也许美国人的体格搬运起来要轻松一些。相比之下，要想让中排两个座位折叠掀起就非常轻便了，只要按一下驾驶员头顶上方的按钮即可，并且不是简单的机械机构，而是由电机驱动的。

　　看得出厂商在Escalade的内饰设计上下了不少功夫，精细的按键替代了粗大的旋钮。布局也彻底改变了，与STS和DTS有几分相像。一般来说，凯迪拉克的外观设计要比内饰更大胆，Escalade也是如此，仪表、方向盘和中控台都较为保守。但这丝毫掩盖不住它豪华的一面：实木镶嵌的方向盘很纤细，转向感相当细腻，在熟悉的地方可以找到应该有的控制，还提供了电加热功能。

　　中控台上的装饰钟有点“CK”的味道。车内的人可通过10支Bose扬声器欣赏各种风格的音乐，或是在后排享受一套带8英寸显示屏的DVD娱乐系统。即便是第三排乘客也能得到三区独立空调的关照。前排座椅均可14向变化，除了加热还能通风制冷。踏板也采用了电动调节，驾驶者不离开座位就能控制尾门的开关。行车电脑和车辆参数的信息丰富，可惜它们只能通过仪表盘中一块狭小的屏幕显示，我还是怀念其他凯迪拉克车上更为方便的大尺寸触摸屏。

　　其实Escalade给拥有者最大的享受并非配置，而是无与伦比的动力。新型的通用Vortec V8发动机排量从6.0升增至6.2升，压缩比和最高转速等技术指标也都有明显的提升。最大功率和最大扭矩分别提高了44千瓦和50牛米，达到了301千瓦和565牛米，变化显著。VVT技术首次被应用到批量生产的顶置气门V8发动机上，看来美国汽车厂商在排量上不予让步，固守传统的同时，不得不开始考虑大型发动机的效率问题了。与此同时，新型发动机的排放也更清洁，中国销售的是欧洲规格的Escalade，满足欧洲IV号标准。

　　Escalade依然采用着转向柱式换挡，粗壮的换挡杆控制的是一台6挡自动变速器，变速比的范围更宽泛，间隔也更紧密。原有的4挡变速器掌管巨大的动力显然不能胜任了。在换挡杆上有一对加减挡按键，位置很容易被忽略，这次美国人对人机工程学的理解似乎产生了一些偏差，手动换挡的动作实在太怪了。

　　别让排量吓着，Escalade开起来其实并不可怕，反而很舒服。急加油速度的攀升相当迅猛，但车身却不会前仰后合。看一下0至100公里/小时加速的官方数据，6.8秒，这个成绩足以使我在公路上有力地还击那些开运动轿车，对Escalade不屑一顾的人，看着他们瞠目结舌地消失在后视镜中。

　　不过通常我不会这么做，我更喜欢心平气和地控制着车速，以俯视的姿态扫视比Escalade矮一头的同行者，这会令人更有满足感。当然也并不是任何时候都有自信，在通过狭窄的地下车库入口时就遇到了麻烦，距离不太好掌握，即使有一套超声波倒车辅助系统也没有让我放松下来。

　　相比之下，齐备的、看得见和看不见的安全设施倒是让我在行驶中倍感安心。新一代Escalade的车身刚度和强度分别比以前提高了49%和35%，现在他坚固得就像一个钢铁堡垒。应该有的主动安全配备一样不少，侧面气帘一直延伸至第三排座位。出于SUV危险系数高的原因，StabiliTrack稳定系统中包含了削减车身侧倾的功能。此外，他还装备了翻滚保护系统，可以保证车辆在翻滚迫近之前打开气帘。

　　Escalade自从诞生那一天起就是一个适合城市生活的富豪，虽然以旗舰级豪华SUV自居，但他的四驱却不是非常复杂，也不是为了超级越野准备的。全时四轮驱动系统能实现在前后轮，以及两个后驱动轮之间的自动扭矩分配，满足SUV日常的使用要求和偶尔跑一下破败的坏路绰绰有余。两挡位阻尼衰减式自动悬挂可针对不同路况自适应。

　　按下排挡杆端部的拖车开关，电子水平控制系统会自动调节车身水平，以满足拖车的需求。Escalade的最大拖曳能力为3356千克，拉动一辆悍马H2不在话下。从他的非承载车身、粗壮的车梁和悬架来看，应付较为复杂的越野路段应该不会像SRX那样腿脚发软，在日后的测试中我们将考验他的下三路功夫。

　　短暂的试驾过后，我似乎有点喜欢上这个大块头了，开上他的确有征服的感觉。Escalade的中国投放正好赶上油价上涨和新的消费税出台不久，我不想虚伪地一面盘算着什么时候能拥有一辆这样的汽车，而另一方面又充当着环保主义者。如果你是Escalade面向的那一小撮富人，同时又有着与我一样的心情，那么我的建议就是：交足了消费税，然后去尽情享受他所提供的一切价值吧！

　　*SUV富豪俱乐部

　　林肯领航员

　　2005年5月正式在中国上市，风格与Escalade很相近，大排量、全尺寸、适合城市生活的美式豪华SUV

　　V-8，5.4L，224kW，490Nm，前置发动机、全时四轮驱动，6挡自动变速器，长5270mm/轴距3018mm，国内售价83.8万元人民币

　　奥迪Q7

　　2006年7月正式投放中国市场，奥迪旗舰级SUV，技术领先，将为这个领域树立新标准。与Escalade的风格差别较大

　　V-8，4.2L，257kW，440Nm，前置发动机、全时四轮驱动，6挡自动变速器，长5086mm/轴距3002mm，国内售价112万元人民币(基本型)

　　*凯迪拉克Escalade

　　车型

　　驱动型式

　　发动机

　　最大功率hp(kW)/rpm

　　最大扭矩(Nm/rpm)

　　变速器

　　悬架

　　转向

　　制动

　　轮胎

　　长/宽/高(mm)

　　轴距(mm)

　　最小离地间隙(mm)

　　行李厢容积(L)

　　油箱容积(L)

　　整备质量(kg)

　　0-100km/h加速(s)

　　国内售价(人民币)

　　中国上市日期

　　5门6座大型SUV

　　前置发动机，全时四轮驱动

　　6200ml，V-8，OHV，2气门/缸，VVT

　　403(301)/5700

　　565/4400

　　6挡自动，带手动模式

　　前／双叉臂独立悬架，后／多连杆整体桥

　　齿轮齿条，速感助力转向

　　前／通风盘式，后／通风盘式

　　普利司通P265/65R18

　　5142/2008/1927

　　2946

　　212

　　3084(第一排座椅之后)

　　1708(第二排座椅之后)

　　479(第三排座椅之后)

　　98.4

　　2608

　　6.8＊

　　未公布

　　2006年7月