时报记者 汤 冰

　　年关将至，为了能够给自己的2006年业绩添上浓墨重彩的最后一笔，不论是厂家还是各大经销商，各种促销宣传手段无所不用其极，而降价等常规易见效的招数更是被“用滥”。放眼看东莞车市，近百款车型或明或暗地开始降价抢滩岁末车市。

　　降价声此起彼伏

　　前不久，自主品牌吉利汽车打响汽车降价第一枪，率先宣称旗下9款车型全部降价，最高降幅为4000元。紧接着，奇瑞汽车也喊出了“飞跃07”口号，一口气将旗下的47款畅销主力车型进行全部降价。降价大潮来势汹汹，广本、北京现代、上海通用等畅销品牌车商也调整价格，且降价幅度创新高。为冲刺年终销售计划，一些汽车生产商已于近期作出明确调价。据统计，自2006北京国际车展以来，在不到20天的时间里，已有超过50款车型集中降价，其中包括思迪、威驰、雅绅特、乐风、飞度、伊兰特、凯越、御翔、花冠和雅阁等车型。

　　而经销商的促销、降价行为更是数不胜数，据了解，目前在东莞市场，上海通用凯越旅行车全系列优惠最高达1.5万元，雅阁降价达到2.5万元。海马普力马的终端最低价格降到11.86万元，为历史最低，甚至连今年上市的一些新车比如速腾、劲情、凯旋等都有幅度不小的优惠，经济型车领域的降价更是普遍，动辄打出了优惠数千元的口号。

　　新车高调争客

　　一边是众多车型为求在年末黄金期分一杯羹而一降再降，另一边则是不少新车以初生无畏之姿毅然投入竞争大潮，继上月东风雪铁龙C2等车入市之后，本月又相继有长安奔奔、长安铃木天语SX4等多款车型亮相，另外众多品牌的改款车型也纷纷推出，这些新车、新改款或者价格极富竞争力，比如长安奔奔以3.98万元的低价一举打入被QQ等霸占的3万元区间，吉列金刚推出的贺岁1.5L版则进入5万元区间；或者配置极其丰富，突出高性价比，比如天语SX4以10万元车的车价却装备有6气囊、6碟CD等诸多高端车型才有的配置。

　　众多新车以高竞争力的姿态上市，在加剧市场竞争的同时，还要求各厂商纷纷调整自己的产品价格区间为其让路，这也从侧面导致了价格战的愈演愈烈。

　　降价反招持币待购

　　面对厂家与经销商为了能够对销量有直接的刺激而采取的市场行为，有部分业内人士和消费者对汽车降价的市场效果持怀疑态度。

　　不少人认为，汽车降价对老车主的伤害特别大，尤其是一次性降幅上万元的部分车型，将直接导致消费者对其品牌忠诚度的急速下降。今年的“雅绅特车主状告北京现代”事件就是很好的例子，而不少有购车意向的准车主认为，大规模降价只能让他们持币待购，因为从目前的汽车市场环境来看，谁先买谁就受伤害。

　　如果说养车成本增高打算推迟购车可以理解的话，那么降价也会影响一部分人的购车计划。根据某门户网站的调查显示，80%的被调查者认为降价影响了自己的买车计划。在记者对消费者的访谈中，可以看出，降价的影响表现在对购车计划的“推迟”上。一位姓潘的消费者向记者坦言：近半年来汽车的大幅度降价是导致其持币待购的绝对因素，而另一位周姓消费者则表示，按照现在的情况，车价一降再降，虽然有了中意的车，但总想等等看价格能不能再往下走，这种心态也是绝大多数市民在看待车市降价潮时的最好写照。