2006年的北京国际汽车展览会在一片喝彩声中划上了圆满句号。车展历来是行业发展最新成就的集中展示，是未来车市发展趋势的风向标。那么，大幕徐徐落下后，这个创下许多“之最”的车展留给我们哪些值得思考的东西？又给我们带来哪些启示呢？作为车市各方参与者，透过本届车展又是如何看待未来车市发展走势的呢？

　　本报记者 陈晓芸

　　热闹的北京车展刚刚落幕，2006年已进入收官阶段。年底总是各方面总结过去和展望未来的时侯。在近日中国汽车报社举办的全国“五十佳”汽车经销商颁奖典礼上，国家信息中心首席研究员刘明就从宏观上对今年和明年的汽车市场走势进行了总结分析。

　　刘明将2006年的汽车市场归纳出三个特点：

　　特点之一———乘用车和商用车双双实现快速增长。在过去几年里，只有2002年曾出现过乘用车、商用车双双快速增长的局面，其他年份则呈现此消彼长态势。2003年由于受到“非典”影响，商用车市场增长速度相对较慢，而乘用车大涨了70%。2004年，受宏观调控的影响，乘用车市场增长速度减缓，增幅只有15%。2005年，商用车增长又比较低。据刘明讲，今年以来，乘用车保持了30%左右的增长，商用车的增长率也在12%左右，增速均大于GDP增长速度，应该是一个好形势。

　　特点之二———整个汽车行业的内需和外需增长都比较快。今年内需增长30%左右，而在出口市场，乘用车增长了100%左右，如果可能的话，今年的出口总量能够赶上进口总量，大约在30万辆左右。

　　特点之三———在汽车市场增长的同时，企业利润也在增加。

　　刘明说，众所周知，2003年以后，整个汽车行业由于受到竞争的影响，价格一直在下降，全行业的销售收入利润率在7%左右，到2004年下降至4%左右，2005年也只有4%。而今年汽车行业销售利润率已经回升至4.5%，这应该是一个可喜的情况，一个转机。

　　谈到明年汽车市场的走势，刘明预测，整个市场状况依然会很好。他说，从长期趋势来看，汽车行业的增长速度还会保持在20%～30%左右。其中，乘用车明年的增长速度会在20%左右，虽然比今年可能有所下降，但还是一个比较高的速度。谈到原因，他具体解释道，从影响市场的短期因素看，涉及到GDP的增长速度。据预测，明年经济增长速度还会在9%以上，还仍处于一个很高的速度。宏观经济的快速增长，为汽车市场的健康稳定发展奠定了基础。另外，明年车价的下降幅度不会像今年这么高。今年汽车降价幅度比较大的原因是受一些非常有吸引力的车型，如丰田凯美瑞等冲击的影响，估计明年价格下降幅度会小一些。但他也提到一个值得注意的问题，即在经济增长过程中，明年货币宽松状态有可能会发生转变。今年货币增长速度是18%左右，从单月来分析，自4月以后，国家陆续采取了一些紧缩银根的政策，包括提高存款准备金率，已达到1988年以来最高值，现在贷款利率已经达到6.0%，这也是最高的。这些紧缩银根的措施，导致了广义货币增长速度到9月只增长了16.8%。据估计，随着经济手段的实施，明年货币供应量增长速度可能会在16%～17%左右。

　　刘明谈到的另外一个影响车市走势但不确定的因素是油价。他认为，从目前来看，国际油价从高位回落，基本保持在60美元/桶左右。这个价格基本接近国际油价和国内油价接轨的数字，由此看，国内油价继续上涨的可能性不会太大。但是，国际油价是最难预测的，如果国际油价再攀升上去的话，可能国内油价还要提升。另一方面，很多人关心明年燃油税会不会实施的问题，从现在来看，虽然大部分人认为不会实施，但是如果国际油价继续下跌，跌到一个合理水平，燃油税有可能会实施。

　　综合考虑以上诸多因素，刘明说，国家信息中心预测，明年乘用车市场大约增长20%左右，国内的乘用车总需求大约在515万辆左右。