本报记者 刘榴

　　就在克莱斯勒公司全力准备实施重组计划来扭转其不断亏损局面的关键时刻，集团负责全球市场销售和服务的执行副总裁艾博秋(Joe Eberhardt)却在12月5日突然宣布辞职。就在前不久结束的北京车展上，艾博秋才刚刚宣布：“克莱斯勒还将为中国汽车市场提供更多的车型。”

　　离职原因

　　据悉，艾博秋曾经负责戴-克在英国的业务运营，并担任英国分公司的总裁及首席执行官。上任后，他在公司的高级管理层实施德国模式的管理，这种模式让戴-克在英国市场表现十分出色。但是，近几个月来克莱斯勒不断下滑的销量以及急剧增加的库存却让艾博秋成为众人指责的对象，分析师认为这是其突然离职的主要原因。

　　据悉，克莱斯勒第三季度近15亿美元的亏损，相当于每卖出一辆车亏损2600美元，比2000年和2001年的亏损还高，摩根士丹利公司分析师表示，业绩欠佳的主要原因在于卡车销量下降及库存大幅上升。

　　克莱斯勒发言人凯文·麦科米克表示，今年夏季，克莱斯勒没有被订购的库存产品已达到10万辆。以平均每辆车2.5万美元计算，其积压的资金已达25亿美元。到今年10月底，克莱斯勒的库存量已经相当于90天的销量，是丰田和本田的4倍，比行业平均高出三分之一。

　　对如此严重的困境，分析师认为艾博秋离开可能只是一个开头，未来克莱斯勒集团内部将会出现更多的人事变动。事实上，除了艾博秋以外，克莱斯勒集团首席执行官汤姆·拉索达也承受着巨大的压力。克莱斯勒官方发言人表示，集团要求拉索达必须在年底之前提交新方案来扭转亏损的现状。据了解，目前拉索达和他的团队正在试图让平均每辆车成本减少1000美元。

　　本哈德将重回克莱斯勒？

　　目前坊间有很多传闻认为，由于大众汽车首席执行官毕睿德的离职，克莱斯勒集团前第二号人物，现任大众汽车品牌总监的本哈德在不久的将来也会辞职。德国媒体猜测，克莱斯勒集团首席执行官蔡澈会重新请本哈德回来助阵。

　　蔡澈和本哈德，都因使逆境中的克莱斯勒扭亏为盈而扬名。2000年，在克莱斯勒连续数年出现赤字的情况下，二人曾联手对克拉斯勒进行重组 。二人对产品策略和成本控制方面的主张和理念很相似，那就是“我们必须学会用更少的投入做同样的事情，或者用更少的投入做更多的事情。”当时他们为克莱斯勒开出的药方就是———裁员26000名，关闭6家工厂。这种裁员力度在当时是无法想像的，仅仅是来自工会的压力就可能使裁员计划夭折。不过二人顶住压力，使已经深陷困境的克莱斯勒重新恢复活力。

　　有分析人士评论说，此二人是正在撼动德国这个保守工业帝国的管理者，因为他们的脑中没有禁忌，他们有经验，他们知道什么是可行的，所以他们会努力地推行革新。尽管来自克莱斯勒内部消息，蔡澈和本哈德二人之间目前还没有讨论相关的事宜，但是在上个月的北京车展上，蔡澈已公开表示，他与本哈德“始终保持联系”。

　　库存暴露深层次问题

　　导致艾博秋离开的主要原因之一是库存的大幅增加。艾博秋在离开之前，对集团产品销量下滑做出了很多解释，其中包括利率提高降低了消费者购买力。“我们没有及时地做出反应，很多事情已经超出了我们的控制范围。”

　　表面上看来，似乎是克莱斯勒高估了市场需求，其实这种困境正暴露出该公司存在的更深层次问题，如产品与市场需求脱节、产能过剩。

　　有分析师表示，克莱斯勒的命运起伏与其在市场趋势转换过程中的一系列决策有很大关系。当市场的流行趋势在发生变化时，克莱斯勒的反应却总是显得有些迟钝。克莱斯勒曾经吃过这样的亏，1979年，克莱斯勒曾经亏损7亿美元，原因就是没有根据当时消费市场的形势变化而对自己的产品做出调整。当时出现了全球性的“石油危机”，严重冲击了依赖能源的汽车工业，很多汽车企业都能够及时调整自己的产品，克莱斯勒却由于固守自己的经营路线，未能及时改变产品策略而陷入严重亏损之中。

　　时隔二十多年以后，产品不能适应市场变化的弊病再一次显露出来。目前，克莱斯勒仍有70%以上的销售收入来自油耗高的SUV、皮卡和小型货车。这个比例是美国汽车行业最高的，这显然背离了市场需求的趋势。克莱斯勒在今年早些时候也曾表示会针对这一问题推出相应车型，但是直到目前为止仅推出不到10款车型。

　　同时，一些经销商认为克莱斯勒目前急需解决的另一大问题是削减工厂的产能，他们希望未来实施重组行动时，在削减产能方面能够加大力度。