当开上武装到“牙齿”的BMW525i时，5系与3系的宽大区别是很明显。因此也就小心翼翼地慢慢驾驶，这惹来其他车主不噱：开宝马还这么慢？惹毛，我就轻点右脚，力马飙了出去。真的是一“触”即发，感受那由脚到身体的动力传输，别提多来劲。

　　相对于同级对手奔驰E级、奥迪A6、凌志LS430等，宝马525i除了保持有德国车的高贵，独到的底盘调校和动态稳定控制(DSC)更是给予车主驾驶乐趣的承诺。在动感外形、操控与动力性能之外，内饰的精致度、用料和组装品质、空间等表现都不在其他竞争对手之下。

　　与3系相比，525i的方向盘轻了不少，但由于有着完美的前后重量分配比例，转向还是一如既往的精准感觉，即使高速过弯也表现出很强的循迹能力。同时，悬挂软化变化令减震效果大幅提高，铝质底盘和悬挂对路面的坑洼和不平过滤得非常干净，路面噪声也很小，驶过路面上的横缝时绝无多余的晃动，完全体现了行政级豪华车的稳健形象。

　　本次试驾有一个新发现：新5系的音响系统令人刮目相看。除了车门和仪表台上的多个高低音单元，两个前排座椅下面也设置了单独的重低音单元，采用被称为Logic7的数字式解码和传输技术保证逼真的还原效果，还音场和音色的表现都非常准确，效果堪称震撼。

　　一周深度试驾最大的收获就是，过后开自己的车真没意思，落差太大。当然，这得“归罪”于宝马公司。说道“罪过”，那还有呐：在三环路上飚车挨罚单。你说动力这么好的汽车，在三环非要开个40码的速度，那我也只有认命的了。结果是罚款100元，扣3分。

　　早报记者颜延