7月11日，盛夏的雨后，长春静月潭森林公园，全国媒体试驾一汽奔腾轿车的活动正在举行。在雨后的静月潭公园，众多老记们与一汽奔腾轿车完成了初恋时的“零距离”接触，也更深入地获知了自主品牌在B 级车型中的发展现状，那份对红旗的依恋、市场看好的情结再次得以萌发。

　　外观：★★★★★

　　在与老记本次见面之前，这款代号为C301的奔腾轿车已经在全国各地的各种环境下完成了300万公里的道路测试和518项精密检验，并且依托着马自达6的技术平台进行了大量的适应性开发，最后配上由乔治亚罗设计的外型。这款耗时3年零3个月、耗资达10亿元人民币的奔腾轿车终于成为目前国内最高端的自主品牌轿车。

　　点评：该车外观摆脱了自主品牌一味模仿的路数，是真正意义上自主开发的外形，具有了国际品牌竞争的外形。

　　内饰：★★★

　　该车内饰布局与马自达6比较接近，采用了一些桃木装饰，整体为浅色内饰。尤其是中控台的仪表盘与马6同一平台。据厂家人员介绍，目前的内饰部分材质和部件还没有最终定型，相信最后看到的量产车型上内饰的工艺会更好。

　　点评：内部装饰与马6如出一辙，整体工艺还有待提升，细节方面不足。但厂家表示目前试驾车还不是最终要量产的终极产品。因此，期待值高。

　　舒适度：★★★★★

　　驾驶座椅是可多方向调节的电动座椅，配合四向调节的方向盘可以为驾驶者轻松找到舒适的坐姿。后排腿部空间足够，可以满足家庭使用。转向系统保持了比较灵敏的特性，因此乘坐更趋舒适性。

　　点评：“奔腾”与马自达6采用同平台策略，但在减震方面更倾向舒适性的调教，对于碎波路面的震动过滤得比较好。

　　动力：★★★★★

　　试驾奔腾为2.3L排量车型。在试驾过程中2.3排量动力强劲，表现让人满意，发动机中段转速更为活跃。低转速扭矩虽然不算很充沛，但转速的攀升却并不迟疑。如果将发动机转速调整在3000~4000rpm时可以获得很理想的加速响应。5速带手动模式的自动变速箱换挡平顺性很好，动力衔接更为紧凑，与传统的4速自动变速箱相比，在高速时可以获得更理想的燃油经济性。

　　点评：“奔腾”采用了与马自达62.3车型配备的发动机和变速箱均。这让“奔腾”在诞生之日起便具备一套成熟可靠的动力总成，虽然车身自重与马自达6有所不同，但发动机的表现很接近。

　　早报记者颜延

　　一汽奔腾部分参数

　　长×宽×高mm4705×1782×1465轴距mm2675整备质量kg1455最大功率kW(PS)/rpm120(163)/6500最大扭矩Nm/rpm204/4000传动形式前驱，5速自动带手动模式