借助于在国际各项比赛中的传奇战绩，蓝瑟的威名在房车迷中尽人皆知。5月份，三菱直接参股东南，投产挂三菱标的蓝瑟。在看到东南蓝瑟的数据之后我们发现，这次的换标过于直白了，技术含量并无大的提高。要知道，日本三菱本身的蓝瑟LANCEEvolution系列车型已经发展到了第10代，而我们眼前看到的却还只是基于EV第6代之上的改款。新推出的蓝瑟还是使用菱帅的发动机4G18和INVECSII的自动变速箱，让那些注重性能的车友多少有些遗憾。相对于菱帅而言，蓝瑟在外表有所改变，但在最核心的配置和性能方面尚有许多不足。

　　■外形的突破

　　东南蓝瑟与老款的菱帅在外形上保持了很大的沿续性：车子的长宽高基本保持了原来的尺寸，轴距仍然是2500mm。外形上最大的变化还是在车头上，老菱帅方方正正的头灯组被换成了略带上挑的组合灯组。从审美上来看，我个人觉得有点失去蓝瑟车简约中带凶猛的设计风格。后尾灯组在整体外形不变的条件下把各个功能灯的面积和外形排布进行了重新组合，其中刹车灯更新成了时髦的LED灯。

　　除了这些变化之外，三菱车标在车头和车尾都按照三菱新的风格而设计，特点除了大之外就是三菱标识变成了镀铬立体车标，看上去丰满而闪耀。

　　■内饰的提升

　　三辐式方向盘加了两侧握位的亮银装饰条，变速器镶嵌了大面积的亮银色控制面板（有必要一提的是手动挡车型也换成了亮银色的挡把，但是尺寸过大，手感不是特别灵活）。其它位置的银色装饰只是在空调出风口和音响以及空调控制面板上进行了小面积的点缀。车门槛处加装了金属Lancer铭牌，这也算是对这个品牌的自信心的表现吧。

　　我们在车内发现大型注塑件的做工很多都带着毛刺，而更让人无法接受的是副驾驶工具箱的面板关闭后竟然有不均匀的缝隙，估计是塑料的材质选择不是特别好，这也从一个方面说明了很多合资车一个最大的问题就是在品质上比原形车都有所下降。

　　■驾驶感受

　　蓝瑟的发动机声音不能说安静却也不是太吵，排气管似乎经过厂方的特别设计，当猛加油门时会发出令人激动的气流声音，给人一种动力充沛的感觉。其实4G18的动力也仅仅是可以说刚刚够用，棋盘山有的上坡路要接近25-30度，而这台100马力的发动机拉动只有1170公斤的车会感觉有些力不从心，我在60Km/h时用手动3挡感觉扭矩尚且不够，改成2挡时踏油门才刚刚可以保持车速。

　　也许考虑蓝瑟的市场定位应该是家用车多一点的缘故，它的悬挂还是有一点偏软，高速转弯时侧倾也比较明显。但是我认为蓝瑟的转向非常好，在高速过弯时仍然保持住一个很恰当的回转力和准确的指向。

　　整体评价蓝瑟作为一款以运动性著称于世的车子，我认为东南的设计过于保守了，而且实际上蓝瑟在性价比上也并没有比原来的菱帅有质的提高。仅仅依靠“三菱蓝瑟”的标志，并不能够真正地使其产品更多地占据市场制高点。东南如果真正能够引进更新一代或二代的蓝瑟Evolution，对于其产品线来讲是一个不小的“进化”，也许其中存在许多难以言说的困难。

　　试车点评

　　1.低价位并不意味着对性价比没有要求。目前的中级车基本上都不使用4G18的发动机了，配置和动力方面有先天的缺陷。

　　2.手自一体4挡的变速箱有点过时了，主流变速箱正在向自动5挡靠拢。

　　3.四驱、涡轮增压、中冷器曾经都是三菱蓝瑟在拉力赛中获胜的法宝，希望东南能够在这些方面有所改进。