尽管有众多品牌厂家和经销商的捧场，但今年5月份以来，二手车市场交易情况却出乎意料地持续走低，令许多行家都大跌眼镜。尤其是在新车大幅度降价以及众多新车型“低价入市”等多重因素打压下，二手车市场失去了多年以来的持续繁荣，提早进入淡季，而且今年淡季似乎“特别惨淡”，二手车库存也与日俱增，二手车经销商承受的心理和经济压力几乎面临崩盘极限。

　　平心而论，自去年以来，新车型短期降价一般只是局部行为，而且也仅仅是经销商行为。但今年特别之处在于，厂家宣布降价次数较多、力度较大，直接导致处在市场一线的经销商之间竞争加剧。比如，连交易量一向稳定的富康、捷达、桑塔纳等“老三样”车型，其厂家也上赶着宣布大幅度降价，车市竞争激烈程度由此可见一斑。新车尚且如此，二手车情形也就好不到哪儿去了。许多有意购买二手车的消费者，在这种市场情境下，纷纷选择持币待购，由此导致二手车销售情势一落千丈，二手车经纪公司压力剧增，二手车价格再也扛不住了。

　　为挽救市场颓势，从6月份开始，短短一个月内，不论是新进驻的品牌二手车，还是原有的二手车经纪公司，都开始猛烈地降价促销。这次降价狂潮如同北京7月的暴雨，救急效果甚为明显，不但有声有势，事实上也确实在很大程度上缓解了销售的旱季，减小了库存的压力。特别是降价之后，本来冷清的二手车市场又迎来了新一轮的购买高峰，尤以外省市旧车中间商为首的购买方开始大量回流京城二手车市场。与此同时，北京本地的用户也在增加，比如POLO、派利奥、宝来、凯越、伊兰特、福美来等车型在降价之后销售情况普遍好转。

　　另外，由于新款奥迪供不应求，宝来GP价格并不比预测低，所以这两款二手车价格均有明显的涨幅。广州本田、上海大众帕萨特、通用君威等系列新车型虽然受到凯美瑞影响，但是凯美瑞短期供货不足给了这些二手车生存空间，以致价格相对稳定并没出现大幅下滑。王萌