整整一年时间，南京菲亚特有如没入水下潜行的巨舰，游离喧嚣的车市和人们的视野之外，没有推出过新车型，几乎极少发出声音。尽管它的航迹显示在05年终的车市数据统计上仅靠派力奥、西耶那和周末风三板斧仍然实现了37%的增长，但有消息称，2004年南京菲亚特亏损上亿，而2005年仍每月亏损千万。有人问：南京菲亚特会沉没吗？

　　记者上周登上这艘神秘潜行的巨舰，和就任以来从未接受过记者专访的南京菲亚特首席执行官马思博深入交谈，切身感受到南京菲亚特的内敛和艰辛。记者感到：企业发出声音是需要放射能量的，现在，南京菲亚特的能量不多，员工们的神情沉郁、沉着，但他们已经经历过了剧烈的动荡时期，进入有条不紊、低调扎实的工作阶段：在南京菲亚特的后黄小平时代，在一年的努力拼搏之后，这个滑向谷底的企业正在筑底盘升，它的新车311已经进入攻击位置，开始上市发射倒计时——南京菲亚特不会沉没，它的市场反攻即将展开。

　　★ “夺权者”的开明治理

　　马思博表示，扎实的推进与南京菲亚特新到任的董事长王浩良的明决和支持无法分开：“双方董事的对话越来越积极，决策速度有所加快，而且每一次申请都得到了批准，没有一项被否决。在这里我特别要提到南汽的董事长王浩良，没有他就没有今天菲亚特的新发展……我要为王干一杯，我要为景伯清这样优秀的中方同事干一杯”，马思博由衷的说。这样对合作方情谊真切的表达，长期在业界采访的记者并不多见。

　　马思博镜片的后面的微笑涵养而斯文，但是在代替苏同昌出任CEO时，外界把他视为外方“夺取南京菲亚特大权”的表现。可是此人到任后并没有带来一个自己的班底，而是将在各部门负责的意方高管调派回国，改由中方同事担任。“我在1997年加盟菲亚特后主管过东欧、非洲、亚洲及太平洋市场等多个部门，由最了解当地状况的本国员工担任公司管理工作是国际惯例，也是我的工作惯例。尤其是市场营销部门主管，一定要找最了解本国消费者的员工担当”。据了解，南京菲亚特现在7大管理部门，除技术开发部长由意方人士负责外，其余皆由中方出任。这在现在的汽车合资企业中绝无仅有。

　　而马思博给予中方同事的压力也不是急功近利的。由于销量不见起色，02年合资公司总经理茅晓鸣以“健康问题”突然宣布辞职；04年商务部总经理景伯青离职，原奇瑞汽车销售公司总经理孙勇接任；然后孙勇离开，意方代表叶良侠上任；去年5月，景伯青再度出山；去年8月，南京菲亚特总经理苏同昌离职。这一连串的人事任免发生在短短的三年时间里，南京菲亚特高管层频繁的变动可谓中国汽车界之最。

　　马思博将那段时期称之为“可怕的时期，”他认为如果谁也不知道自己会在这个位置坐多长时间，就没有心思来考虑长远发展问题。马思博今年没有定很高的销售目标，他说：坦白说我们近期没有卖多少并非是我们最关心的，怎样卖车、最终促成购买才是最重要的。今年的目标销量是4万，从上半年的情况来看，销量和经营结果与年初设定目标是一致。

　　★ 既然滑向谷底，就坚实筑底

　　马思博的筑底行动是：今年的网络营销宗旨不追求一种模式，重点从网络的开发转移到网络提升上，刚刚已经完成30家维修网点的建设，9月新品上市时会有另外15家维修网点建成，维修网点的总数将达到45家。目前南京菲亚特共有90家经销商，遍布27个省、4个直辖市的84个城市，4S店未覆盖到的可以建维修网点，已经完成了30家维修网点建设。而在实现完二、三级市场特约维修站计划后，4S+2S+特约维修站所构成的135个点将覆盖共129个城市。

　　景伯清表示，南京菲亚特之所以今年转移战略重点，加大力度抢占二线城市的市场份额，是因为目前国内一线城市如深圳、北京、上海、广州，因消费力较高加上车改等因素，选择的家庭第一辆车价位更趋向于15-20万元；而二线城市如苏州、无锡、贵阳等，因消费力相对较低，家庭购第一辆车的价位一般在6-13万元，所以这些二线城市“才是我们当前的一类市场”，在那些城市，单家经销商月销量很多都能超过100辆。

　　在景伯青的打理下，今年南京菲亚特商务部中专设了大客户部，由专门的执行总监负责，市场反应相当不错。客户逐渐从家庭用户拓展至行业和政府用户，今年7月初中标江苏政府采购指定车型，公安110采购了300多台，环卫部门也一次性购车90多台。另外，河南、河北、山西的出租车市场也有所涉及。马思博笑言：“当初我接手时我睡不着觉，现在我睡得很好”，他指了指旁边的南京菲亚特商务部长及销售副总景伯清：“他们知道我的信任，所以现在是他们睡得不好了”。

　　★ 进入攻击位置的新车311

　　“南京菲亚特的经销商终于盼来了新车311。”这是国内媒体在报道311时发出的感慨。的确，菲亚特在中国足足两年没有推出新车，在两年的等待期里，关于311一直有很多说法，此前也有人误传为新西耶那，那么即将推出的“311”是怎样的车型？

　　在311在下周亮相广州车展之前，马思博向记者透露：这是一款中国首发的车型，于两年前即投入设计，其排量为为国内独家的1.7L。由于国内通常的排量为1.4L、1.6L和1.8L，311的排量选择开辟了一个新领域，其竞争对手也将直接指向1.6L和1.8L阵营的骐达、雅绅特、伊兰特等车型。对于1.7升这个在中国市场前所未有的排量，业界人士认为，有的消费者觉得1.6升动力不够，1.8升又太高，也许1.7升正好抓住这种心理。从目前的市场情况来看，1.6升排量中级车平均价格在9万至14万元之间，而马思博透露311价格将在10万元左右，具有很强的市场竞争力。

　　马思博告诉记者：虽然311与西耶那同样用的是178平台，但二者的发动机、变速厢、外型、尺寸、内饰都有差别，发动机、变速厢是全新配置的。311的传播定位是“驶入人生加速道”，目标客户将比西耶那更高。

　　据了解，311在7月24日亮相之后，预计在9月批量生产。马思博同时承诺：除了311之外，南京菲亚特以后每年都至少会出一款新品，其中酝酿多时的多宝明年生产计划已获国家目录批准。 (吕静莲对本文亦有贡献）

　　(作者：新浪青年汽车论坛评论员 李潮）