“今年以来，我国汽车产业虽然在宏观调控上推出了多项政策倾向于小排量车，但是，从上半年车市来看，中高级轿车的销量却明显超过了小型车。”国家信息中心信息资源部主任徐长明日前表示，今年我国汽车市场呈现全局性增长，高级车的增长犹为明显。随着新车型不断上市，老车型不断降价，中高级车市一时间风起云涌，竞争越演越烈。

　　据统计，今年上半年，我国汽车销售总量已达到371万辆，与去年同期相比增长迅猛，几乎赶上了2002、2003年车市井喷时的销售水平，增长率达到50.3％。其中，A00级别小排量微型车的增长率为21.6％，而中级车的增长率达到了46.3％，由于受消费税高速的影响，高级车在前3个月的销量猛增，带动上半年的增长率达到68.6％。从上半年车市来看，小排量车并没有像年初人们所期待的那样，借着宏观政策导向的东风在车市一路走俏，相反，中高级别车却呈现出高速的增长态势，厂家之间的竞争态势也变得直接和高调。

　　雅阁:不断面临对手的挑战

　　在中国中高级车市中，雅阁已经盘踞了多年，但是现在，它的老大地位已发生动摇。其最大的挑战之一就是来自上海大众PASSAT领驭。据最新的统计数据显示，今年6月，领驭再度将雅阁拉下销量冠军宝座。

　　自去年11月份上市以后，领驭曾经以1.8T和2.8两个排量的车型创下月销万辆的成绩，并一度将雅阁拉下销售榜首。雅阁虽然在4月份重夺王座，但是两者之间的差距已经越来越小。特别是在领驭2.0MFI的产能上来之后，6月份领驭以8905辆的成绩反超雅阁的8899辆。与领驭的上升趋势相反，雅阁的销量却一直呈下降趋势，由3、4月份的1.4万辆左右下滑至5月的9312辆，6月更是跌破9000辆，仅8899辆，销量下降了2成多。

　　雅阁的另一个威胁来自于凯美瑞。今年上半年，凯美瑞的潜在威胁也曾使广州本田煞费脑筋。凯美瑞公布价格时，雅阁终于暂时松了一口气，因为凯美瑞自恃品牌好，与雅阁的定价相差无几，因此，雅阁并没有立刻做出反应。但是，鉴于凯美瑞目前的预订形势很不错，雅阁不能再无动于衷，终于在凯美瑞上市之后，以经销商庆祝雅阁50万辆下线的名义进行促销，对2.4L舒适型进行每店50部的限量优惠销售，每辆车优惠高达2万多元。

　　凯美瑞:搅动市场的鲶鱼

　　提到今年的中高级车市场，就不能不提到凯美瑞。事实上，今年上半年诸多中高级车生产厂商的市场策略都是围绕着凯美瑞进行的。

　　年初，各车厂纷纷打出“新车战略”，趁凯美瑞上市前抢占市场。如上海通用推出了君越，抢占2.4、3.0升高端市场；而上海大众则推出领驭2.0L版本，以极具竞争力的价格来打入门级市场；东风日产也推出2.0L的小天籁，凯旋则干脆以2.0升车型作为主打；广本、蒙迪欧也推出了增加配置的06款，马6则在六档手动版本之后再次推出轿跑车。

　　5月23日凯美瑞公布价格之后，各中高级车厂商又纷纷举起了降价大旗。5月31日，在轿跑车上市同时，一汽马自达宣布马62.0升车型降价1万元，2.3升车型降价2万元；6月8日，北京现代对全系列车型实行价格调整，御翔最高降幅超过1.9万元，最少的也达到了1.3万元；7月1日，蒙迪欧也加入降价大军，宣布降价0.7万元－1万元；紧接着7月4日，天籁全车系在经销处优惠1.4万元，而此举也必将影响到即将上市的轩逸的定价。

　　领驭:有望领衔中高级车市

　　在这一轮降价潮中，中高级车2.4L车型已经普遍下降到21.5万元左右，而2.0L车型已经下调到18万元左右，蒙迪欧和君威的最低价格甚至不足17万元，可见目前唯一没有降价的PASSAT领驭在当初定价时对于市场的判断还是很准确的，因此尽管各厂家纷纷降价，但是领驭的销量却没有因此而跌落，在普遍认为是销售淡季的6月，产能上来的领驭销量比5月份不跌反涨了近20％。

　　从销售数据上来看，凯美瑞虽然来势汹汹，但总体表现已经不能与皇冠和锐志上市时同日而语。广州本田之所以在6月份实现2.2万辆的销量，最主要还是依赖于飞度和思迪的增量，雅阁的市场份额已经下降了20％多；而其它厂商的销量除了蒙迪欧外，锐志、天籁、马6的市场份额也都在缩水。

　　因此，中高级轿车这一轮洗牌的格局已现端倪，以往雅阁一马当先的局面已经被两强争霸所代替，领驭和雅阁占据了第一阵营，月销均在8000台以上。业内人士分析，7－8月份的车市淡季正是“烈火见真金”的时候，由于雅阁实施了暗降行动，领驭和雅阁的竞争将越发激烈，但是从销量趋势来看，一直呈上升趋势的领驭有望领衔中高级车市。

　　接下来则是君越、天籁、马6、蒙迪欧、君威的一团混战，销量都在4000台上下浮动。另外，虽然凯美瑞的销量可能在短期之内还达不到第二阵营的水准，但是假以时日，它很有可能会在两个阵营之间，占据一个比较有利的位置。

　　本报记者杜鹃