近期以来，几乎各种车型都以各种理由纷纷降价，尤其从6月份开始，看车的人少了，经销商也卖不动了。于是，为保住自己的市场份额，整个市场“降声一片”。迫于压力，市场上出现了既有厂家的公开调价，也有经销商的私自优惠。不少消费者因此都在等待车价最低点的出现，有专家提出，降价是正常的市场反应，但要想价格在短时间“一步到位”，永远不会出现最低点，赔本赚吆喝的事情是不会有的。谁的性价比高，谁就是胜出者。

　　经销商：

　　暗降是无奈之举

　　7月的北京，骄阳似火，在北京最大的交易市场——北京亚运村汽车交易市场，看车的人并不多，几个经销商懒散地坐在遮阳伞下聊着天，看见记者过来，立刻围过来，“看什么车、买什么车、都能优惠”。当看到交易不成，又会回到遮阳伞下聊了起来。

　　“遇上淡季，大家都不好卖了，别人降价了，你要不优惠点，根本卖不动。”一位北京现代的经销商无奈地对记者吐着苦水。

　　雅阁经销商的暗降，上万元的降幅让人受益不少；北京现代即使厂家公布全系降价，到了经销商那还要再暗降一下，似乎不优惠点，就形不成对竞争对手的压力，车市一时间很难看到有不降价的车型。

　　一位业内人士认为，经销商的暗降很多都是迫于竞争对手的压力，采取的一种抢占对手地盘的策略。市场上一个品牌的降价，其他的竞争对手尽管厂家没降价，但经销商也会价格暗降或采取送大礼包、送装具、送油卡、送旅游等形式博取消费者欢心。

　　然而，不少厂家为了统一价格，并不支持价格暗降的行为，并出台了一系列惩罚办法，但实际效果不尽如人意。

　　在记者的采访中，有不少经销商对汽车降价遮遮掩掩并不愿多谈。有的找出各种降价的理由来应付，有的干脆就避而远之。

　　“我们现在卖车，新车速腾都拿出来优惠了，”一位一汽-大众的经销商道出了心里话，“现在为了完成厂家每个月的销售任务，有的车型把返利都拿出来让给市场，否则本来100辆车的任务，你只完成99辆和没卖车是一个效果。”

　　“其实现在暗降的大多是二、三级的经销商。”博瑞祥达的销售总监解释说，“现在所谓的二、三级经销商，并不是4S店直接派出去的店。它只体现了产品的一部分，很多经营成本部分都给忽略掉了。尤其是服务这一块的成本省掉了。因此降价无顾虑，车价也肯定比4S店要便宜得多。”

　　诚信达的负责人也对此表示了赞同，“做4S店不是做纯销售，厂家对价格进行了严格的控制，也是要保障经销商的利润。一家4S店投资那么大，不赢利根本无法维持，即便是私下里送服务、送保养也是要我们自己掏腰包啊！”

　　不少专家的观点是，目前汽车销售的利润的确不大，利润率也就在5%左右，即便是降价，其产品价格也不会偏离该档次的现行价格范围太远，否则就难以得到消费者的认同，从而损害产品的形象。

　　主机厂：

　　明降是正常市场行为

　　明降主要是厂家直接宣布的降价，尤其在车市进入6月以来，逐渐陷于低迷期，像马自达6、北京现代、蒙迪欧等先后公布了降价，甚至降价风已经蔓延到市场上销售量最大的中级车市场。但对于单车价格下降的事实，大多数厂家并不担心。他们认为，市场在年中进行调整是很正常的事。

　　“降价是市场的正常反应，市场和企业在每年都有一个调整的过程，一般情况下，年中是比较理想的调整期。”一家企业的销售老总表示。“今年前5个月，市场得到了提前释放，销量都有了大幅提升，现在的调整是为了以后更好，也是有利润来返。”

　　一家民族品牌的老总曾介绍过车价的定位，“一般来讲，一个汽车厂家，一个生产的产品成本这块有这么几块：研发费用，一款产品出来前期的研发费用这个是要在商品里面做摊销的。生产线的费用，设备的费用。另外，大家知道的采购费用，材料成本、生产费用、制造费用，比如人员的工资等等这些制造费用。再有就是我们说的管理费用和销售费用。有些合资厂家从国外公司转让知识产权，还要收取转让费，由于我们没有这一块，因此车价定位就比较低。”

　　网上车市总经理华雪认为，目前在生产成本上任何一块的节省，都会有利润节省出来。因为你的产能上去了，或者采购成本以及分摊的费用都降低了。因此在综合成本方面，国内企业在生产规模和自主研发上去后，还是有降价的空间。另外，新车上市，必定会对老款车的产能和库存有影响。轿车的价格还会持续小幅度、多轮次的渐进式的下降局面，降价是市场的正常表现。

　　有关数字表明，今年前5个月，全国轿车销量就超过了150万辆，成为增长最快的一个细分市场，多数乘用车厂家的销量已创下新高，为下半年的产能提高奠定了基础。而降价应该也是在综合自身实力及产品情况，并结合对市场现状的分析、判断后作出的主动进攻决定。另外，今年不断升级的新车型层出不穷，上半年已有60多款新车改款车上市，已经超出了去年的总和。下半年还将陆续推出不少于20款的新车，为了不减少市场份额，给新车型腾出空间，老车型降价也是必然的结果。

　　消费者：

　　企盼价格稳定回归

　　如果说，降价风蔓延开了，最应该得到实惠的是消费者，但实际情况，并非如此。往往是此起彼伏的降价让消费者心存担忧：购车后是否还会继续降价？这就直接导致市场持币待购的气氛加重。

　　“消费者还是习惯买涨不买跌的心理，说明消费者的心理还不成熟。”华雪对持币待购现象并不担心。“今年前5个月，降价风并没有那么严重，销量还是稳步地增长，但一进6月，车市价格火拼后，销量倒有了下滑，这是大家都不愿意看到的。预计降价风过后，销量还会稳步回升。”

　　消费者普遍认为，目前的降价还没降到位，正是这种持续不断、此起彼伏的降价，使消费者产生了麻木心理，于是许多人在对“挤牙膏”式的降价采取了隔岸观火的态势，加入到“持币待购”队伍中来。

　　也有不少消费者认为，车商们降价是个利好消息，一来可以再挤走点泡沫，还可从中捞到不少实惠。

　　在最近买车的消费者中，多数就是看中了这个非常时期买车。像新宝来上市之际，北京地区经销商对老宝来优惠有所加大。其中宝来R运动版在4S店的促销价为17.88万元，宝来1.8舒适型也可优惠8800元。很多消费者正是冲着老宝来的优惠购买的。“老款车已经很成熟，而且数量会越来越少，像夏利、捷达等车，价格下降的空间已经很小，能优惠几千块就已经很实惠了，再送点装饰啥的，趁着最近有阶段性的优惠，买了还是比较合算。”一位新车主兴奋地说。

　　随着中国经济发展速度的加快，国内消费品市场的竞争也愈发激烈，尤其是汽车行业的竞争已经发展到了极致，同质化的产品必然会导致产品价格的残酷竞争。华雪认为，降价是大趋势，但永远不会有最低点。消费者不要对降价抱太大希望。就目前情况看，跟进降价的厂家超过目前经销商优惠幅度的可能性很小。买车不要光看价格，服务与配件的价格才是日后养车的隐性成本，经过长时间市场检验，性价比与售后服务更为突出的车型才是家庭购车的最佳选择。

　　商报记者 蓝朝晖/文

　　王晓莹/图