对于一汽来说，奔腾是一款非常重要的车型，它更像是一个转折点，标志着一汽已经开始对自己的品牌策略进行调整。奔腾的出现不但填补了一汽集团自主品牌中型轿车空白，它还应该算作国内这个级别车型中，技术含量最高的自主品牌产品了。

　　对于这样一款具有意义的车来说，一汽上下都给予了相当的重视。在国际化、全球化潮流兴盛的今天，一汽利用现有资源开发新车型显得理所当然。对于奔腾所依托的技术平台，一汽毫不隐讳，明确表示技术就是马自达6的。其实，自马自达6正式引进时，奔腾的研发就开始了，到现在为止已有3年零3个月，耗资也已经达到10亿元人民币。一汽技术中心主任说，一汽默默地做了许多不为外界所知的事情。在采访中，一汽的领导口中始终提及最多的还是“质量”与“安全”。

　　在营销上，一汽也转变了以往低调的宣传风格，而是以真人侧翻安全试验的惊人营销方式开始了奔腾上市前的预热。但是这场“秀”所针对的对象，仍是以到现场观看“试验”的500名全国各省市政府采购办负责人为主。奔腾仍然是以政府采购为主，面对庞大的私人用车市场，一汽仍然没有发力。

　　在汽车技术和质量美誉度提高后，一汽需要提升的就是品牌的含金量和营销网络的竞争力。现今的汽车竞争，就是产品竞争和网络营销的竞争。强大的网络终端营销能力和市场应变能力，或许正是一汽或者红旗所缺少的。至少在奔腾身上，我们仍没看到一汽轿车如一汽-大众般大刀阔斧地进行营销变革。

　　或许像很多人所说，包括一汽员工自己所说，一汽还需要时间。但是如果一汽仍然牢守“官车”这一块，不将自己逼进竞争最激烈最充分的私人用车市场，在真正的市场中搏杀成长，那么一汽需要的时间还会更长。笔者认为只有插上私人用车市场的高地，“红旗”才能高高飘扬。(关光耀)