———本报深度透视车市价格战

　　在中国汽车市场，降价似乎已经成为一种常态。经济型车、中级车、高级车、豪华车统统都采用降价这种最原始的促销方式来获得市场。今年来的汽车降价大战更是明降过后暗降又来，一波未平一波又起，如火如荼。汽车质量、价格、利润，已经成为影响车市的三个关键词。这时消费者心中就不得不产生疑问：汽车不断降价，其利润从何而来，到底有多少利润？厂家会以牺牲质量为代价吗？“鱼，我所欲也；熊掌，亦我所欲也。”消费者能否在汽车降价潮中鱼与熊掌兼得？

　　利润少反而降

　　车市疑云越来越多

　　据国家统计局2005年的统计显示，全国轿车销量同比增长18%，但整车行业销售收入同比仅增0.4%，利润则下降52.9%。不少厂家都表示某些车型已经无利可赚。但是今年来，汽车降价行动仍然从未间断，高档车降、中级车降、经济型车降、微型车降，明着降暗着降，一波未平一波又起，让人应接不暇。在今年6月降价大潮中，车价降幅少则数千元，多则十多万元，而且几乎涉及除豪华车外的所有车型，成为近年来车市价格战的一个横截面。可以这么说，近年来中国汽车市场是在“降”声中步入高潮的。对消费者而言，车市多年来都如巫山云雨一样看不清晰：这汽车的利润究竟有多高？厂家们一遍又一遍地声称汽车早已没有了利润，可是又不停地采取降价行动来刺激市场，这又是为了什么，难道汽车厂家不食人间烟火，甘当活雷锋？在今年明降大潮中，暗降潮又滚涌而出，车市简直有点乌云压城了，尤其是降价是不是建立在牺牲汽车质量基础上的，更让消费者倍加关注。

　　擦亮眼睛

　　看看车上少了什么

　　所谓无利不起早。汽车商们真是为了赔钱赚吆喝吗？不会的。只要你细心地去看看这些降价汽车，就会发现种种暗藏的玄机，特别是不良厂商的各种伎俩需要大加注意。

　　伎俩一、减少配置型

　　目前，某款车的价格已经跌破了7万，但配置上却没有转速表、车外温度及燃油消耗显示屏、仪表板、门板上提升质感的亚光铝装饰件。还没有电动窗，连中控门锁也没有，甚至羚羊都有的电动调节外后视镜也从其舒适型的配备表中划去。

　　廖先生比朋友晚买几个月的某款小型车，日本原产的变速箱换成了天津产的；普利斯通的轮胎变成了韩国二级子午线；原本进口的前大灯也成了国产的，这一项就是七八百的差价；GS电池换了风帆牌的；还有链接线、内饰都是国产的。还有某车创造的29880元的低价格，让很多消费者怦然心动，可是这款车连空调和收音机都没有。如果要买这款车还得加钱买空调、音箱、坐垫等。而一些车型虽然价格低了，但是却连ABS这样确保行车安全的配置都没了。如果说这些车是“价廉”的话，那么它们能说是“物美”吗？

　　伎俩二、变换装饰型

　　为了降低成本，厂家对内饰、外观大作改动。如某款车的内饰颜色作了这样的简化：原先舒适型的桃木车内装饰被取消；采用钻石色高级织物座椅的基本型只有黑色内饰并配以钛金面板；使用钻石色天鹅绒座椅的舒适型也只有黑色内饰并配以钛金面板。上市之初，该车系号称可以为消费者提供10余种车身外观颜色，但实际只有8种。一些细心的消费者也发现：有些车，价格确实是降了，但座椅从真皮的换成了绒布的，真皮方向盘变成了人造革的。

　　伎俩三、材质更换型

　　一些汽车企业虽然打出了“降价增配置”的口号，但对于配置的材质如何却不得而知。常有消费者投诉：某款车原先的ABS是博世的，而现在换成国产的；某款商务车以前是进口车身，现在也变成了国产的。

　　一位业内人士表示，汽车价格持续下降，一些厂家迫于成本压力不得不对轿车进行某些“改变”，在一些环节使用低档的零部件，比如在汽车内饰方面，很多厂家开始使用再生塑料。汽车企业的“改进”措施导致整个行业在质量问题上出现了类同：低端经济型轿车外壳成本较低，但密闭性不好；中档轿车降低了内饰的材料成本导致质量问题；汽车外面配置可以“眼见为实”，而它的材质就很难让人“看穿”了。

　　实习生钟才秀 石寒竹 记者何为