今年以来，三菱汽车在欧洲、南美洲、非洲及中东地区的市场销售均有所增长，但仍然将中国定为其“振兴计划”中的核心市场。

　　除了中国市场以外，三菱汽车主要的国际市场都正面临着严峻的考验。在北美市场，失误的市场策略，使三菱汽车的市场份额锐减；在日本国内，饱受召回问题困扰的三菱汽车也让消费者失去了信心。

　　2004年，三菱汽车的全球销量下降14%，减少至131万辆。其中，日本本土的销量从35.9万辆跌至22.7万辆；美国市场从27.3万辆直线落至17.4万辆。而且，在三菱汽车再陷困境的时候，一度以拯救者身份出现的戴-克集团却宣布撤资，放弃了对三菱的援助。

　　2005年，三菱汽车全球销售量较上年增长逾3万辆，达到134.4万辆，是2002年以来首度出现增长。其中，中国市场的持续增长是主要动力。

　　但与此同时，一度在中国占主导地位的“三菱技术”，却变得越来越不“受宠”，这使三菱汽车试图通过转让技术获利的战略失去了效果。三菱汽车不得不转向整车发力。

　　三菱汽车表示，将通过对东南汽车直接出资和深化同长丰汽车的合作，以此全面推动公司中国事业的发展壮大。今年5月三菱公布的商业振兴计划中，规定在华的发展战略是重点目标。

　　按照计划，未来三菱汽车在中国有两家整车合资伙伴。一家是三菱汽车明年上半年和长丰汽车成立的新合资企业；一家是其已经持股29.75%的福建东南汽车。

　　“公司通过对东南汽车、长丰汽车股份出资，以期全面加速、促进三菱汽车中国事业的发展。”三菱汽车北京事务所在接受《财经时报》记者采访时表示，三菱汽车除通过增加与本地公司的资本联合，以扩大可提供的三菱品牌车型以外，同时也积极着力建立、扩大其销售网络。

　　三菱汽车这几年麻烦缠身，每况愈下。业界认为，深陷困境之际的三菱汽车要想重生，惟有自救。而其最大的赌注，就下在了市场处于上升期的中国市场。(杨仕省)