“山雨欲来风满楼”当前中高级轿车市场新一轮降价潮可谓风已飒然，雨势迫在眉睫。

　　稍微关注一下市场动态，既有厂家的公开调价，也有经销商的私自优惠，整个市场“降声一片”，日日行情不同，十日一泻百里。不管是新马自达6、NF御翔、君威等车型的明降，还是雅阁、蒙迪欧、锐志、帕萨特领驭、天籁等车型的暗降，都预示了此轮降价潮序幕已被拉开，其深度和广度恐怕比以往将有之过而无不及。那么，身陷价格漩涡的众多品牌能否扛得住呢？又能坚持多久呢？

　　首先，降价是一个趋势，在一定时间内不可扭转。

　　7年之前，国内中高级轿车市场依靠进口来满足消费需求，在1999年，雅阁、别克新世纪、帕萨特等车型国产，并迅速将市场格局改变，巨大潜在市场空间使得国产中高级轿车已开始就步入了快车道。由于当时进口车关税较高和市场竞争不足使得车价远远高于国外水平(当然不仅仅中高级轿车)，如此之起点注定了中高级轿车市场走向成熟的过程必然伴随着不断降价，直到价格与“国际接轨”，直到价格回归产品价值，直到一个适合国情和市场特色的区间。很显然，到目前为止，中高级轿车整体价位还未到位。因此，随着中高级轿车国产品牌增多，竞争加剧，降价趋势在短时间内难以扭转。

　　其次，降价有一个过程，在一定周期内轮回爆发。

　　对商家而言，追求最大利润是本性，没有无缘无故的降价，要么迫于对手压力，要么为了开拓市场，要么适应消费环境。价格作为市场中最重要的因素之一，降价在市场竞争中的作用是其他手段不可替代的。降价潮，就是商家、消费者以及不同品牌之间等多方相互碰撞，难以协调，结果就是通过价格释放能量，从而寻求新的平衡。几年来，中高级轿车价格在平衡——打破失衡——价格振荡——价格稳定——平衡的循环过程中，借助一次次降价潮走向新层次，因此，降价潮是有一定周期的，也有高低起伏，如同一次高强度地震后还有多次余震。

　　不妨回顾一下：第一次降价潮2003年初由广州本田发起，新一代雅阁轿车上市直降4万元，成为中高级轿车市场的标杆，同期上市的另一主流车型别克君威也只能随行就市，其它车型帕萨特、蓝鸟市场价也只能紧跟调整，就这样第一轮降价潮在为数不多的几种车型中迅速完成；第二次降价潮发生在2005年初，经历过2004年车市“寒潮”，实际售价已全面下调，厂家趁着年度新款车型上市的“名义”完成了价格调整，于是便有10日之内有雅阁、君威、蒙迪欧等三款主流品牌车型接连宣布新价格的事情，当然其它车型也相应调整；第三轮降价潮如今迹象已现，正向纵深发展。

　　那么，这次降价潮何时爆发？怎么爆发？哪些车型会卷入呢？无疑这是大家最关心的问题。有人把这次降价潮归结于国产凯美瑞上市，其实不然。凯美瑞虽是一款好车，但比起雅阁、帕萨特领驭，无论车型还是价格并没有什么优势可言，况且前期产量有限，在中高级轿车销量排名中难入前五名，谈何冲击？归根结底，这次降价潮是一年多来的积累，从量变到质变。君不见，去年年底时各个品牌已优惠不少，但靠厂家考虑到今年又有全新实力车型加盟，市场变数颇多，都在等待新的调整时机。

　　种种迹象表明，这次降价潮不是和风细雨，而将是骤风暴雨，众多中高级轿车品牌将无一幸免。我认为具体降价形式有三种类型：一是厂家直接宣布，主要是市场价已优惠一两万元甚至更多的车型；二是厂家刚宣布降过价，经销商会再次优惠；三是刚上市新车，迫于形势借活动优惠促销，如凯美瑞，半年时间要销售6万辆，10月份以后每月要卖1万多辆，压力可想而知。

　　硬挺着不降不行吗？是否降价身不由己。国产马自达6轿车就是一个典型，不久前新马自达6轿跑车广州上市现场，有记者问一汽马自达销售公司高层：“2004年你明确表示马自达3年内不降价，如今2年未过，马自达6已降两次价格，该如何解释？”当时场面相当尴尬。这种现象不惟马自达6一个品牌。大家都明白，价格不是厂家说了算，而是市场说了算，除非自愿退出。

　　写完本篇稿件的晚上，收到信息：福特蒙迪欧新价格出台。这轮降价高潮有望在随后几个月内激情上演，也许经过这轮调整真的要“见底”了。

　　(作者：新浪青年汽车论坛评论员 刘士剑）