不出意外的话，国际汽车业的两大巨头——美国通用汽车首席执行官里克·瓦戈纳和身兼雷诺和日产两家公司的首席执行官卡洛斯·戈恩——将于14日在“汽车之都”底特律会见，就是否组建通用-日产-雷诺“巨无霸”联合体进行谈判。无论结盟与否，对通用公司和瓦戈纳来说，都是一个困难的抉择。

　　在11日接受电视台采访时，风波后首度公开露面的瓦戈纳故作旷达，称他对联盟持开放态度，并对有“成本杀手”之称的戈恩表示“尊重和敬仰”。但当主持人转而问他是否愿意和戈恩合作，或者在其手下工作时，瓦戈纳略显犹豫，最后旁顾左右而言他。

　　对通用来说，目前最为关键的就是能否或者何时盈利。分析师迈尔·罗比内特就说：“通用汽车将不得不再次重组。至少4年之内长期效益显现不出来。”

　　通用内部的反对声音也渐趋强烈。这里有文化上的因素，身为世界汽车业老大，通用毕竟是美国的旗帜企业，现在被动地让日产-雷诺这样的后起之秀联合，对许多美国人和通用人来说，都需要一个适应的时间和过程。

　　更主要的，联盟就意味着重组裁员。底特律所在的密歇根州州长珍妮弗·格兰霍姆女士就说，她反对这种联盟，因为外国企业的介入和重组，意味着当地将失去许多就业机会。

　　势力强大的美国汽车工会主席罗恩·盖特菲格也对联盟持怀疑态度，他支持瓦戈纳继续推进通用自己的振兴计划。

　　日产-雷诺内部也有声音认为，与通用的联盟很可能拖累自己，因为戈恩届时的业务重心肯定会移到美国。原来期望的强强联合，很可能最终演变成两败俱伤，这样的例子，在国际汽车业的历史上并不少见。

　　汽车业分析师彼得·施密特说：“任何可能都不能排除，但我认为成功的可能性不超过10%，如果我是雷诺或日产的股东，我就会用枪顶着戈恩的脑袋说：‘你敢？’”

　　但通用要向联盟说“不”，也不是一件轻松事。首先，联盟是通用大股东柯克·克科里安的主张，作为一个投资者，他迫切希望改善通用的经营状况。在不达目的之前，他还会继续向瓦戈纳和通用董事会施加压力。

　　其次，戈恩确实是一个不错的选择。作为一个经营大师，戈恩成功把日产从破产边缘拉回来，使之成为最能盈利的汽车企业之一。放弃这个可能的绝佳人选，通用董事会也要思虑再三。

　　因此，目前看来谈判可能持续很长时间，而决定结果的最重要因素或许将是通用和日产-雷诺在今后半年的经营业绩。在谁去谁留的关键时刻，瓦戈纳和戈恩将展开一场“经营能力的竞赛”。(新华社记者刘洪)