虽然不是第一个吃螃蟹的，但是把一款MPV作为进军轿车市场的先锋，陆风除了勇气，更多的是对市场前景的理性判断

　　陆风在国内似乎是一个从不按常理出牌的企业，当别人都在轿车市场里争得你死我活的时候，陆风却扛起了SUV的大旗，积极参与了国内的越野比赛，通过比赛考验了产品，在SUV市场上赢得了好评。在与长安进行战略合作后，他们同样选择了一款另类的产品——紧凑型MPV作为进入轿车市场的排头兵，不仅如此，陆风将自主开发的承诺完全的体现在这款风尚上，特殊的产品，特殊的定位，不走寻常路，也许就是陆风要走的路。

　　出于占领这个市场的强烈欲望，从概念到商品，陆风风尚只用了一年的时间

　　最早见到这辆车还是在2005年的上海车展，当时陆风汽车推出了一款名为“陆风风尚”的概念车，让人们产生了很多联想，生产越野车起家的陆风将要涉足轿车领域，仅仅一年后，陆风风尚就上市了。2005年长安汽车与江铃进行战略合作，建立了江铃控股，就预示着陆风准备进军轿车市场，战略定位已经发生重大改变，借助长安在自主开发上的经验，他们也想在竞争激烈的轿车市场上有所作为。

　　与其他自主品牌不同的是，陆风更看好小型MPV市场，这种定位正如当初他们涉足SUV领域一样，具有很强的前瞻性。与其和对手针锋相对，不如另辟蹊径。MPV进入中国的时间已经不算短了，但一直以来，以上海通用GL8、广州本田奥德赛为首的中高档MPV主要面向商用车市场，如今轿车市场趋于饱和，更重要的是人们对于家庭轿车需求的变化不断刺激着小型、家用MPV的成长，空间更富于变化、乘坐舒适、功能完备的家庭型MPV将是这个市场发展的另一方向。

　　IDEA首席设计师执笔，让陆风风尚的外形成为一大卖点

　　意大利人最擅长的就是工业设计，围绕着都灵附近有许多著名的设计公司，其中不乏颇具实力的设计企业。中国汽车企业尤其是自主品牌的发展为他们提供了广阔的市场，于是，越来越多的意大利设计开始成为国产车的卖点，这无疑是一个双赢的案例，意大利的设计公司找到了商机，中国的自主品牌跨越了闭门造车的漫长过程，可以在短时间内完成一款车型的开发设计。

　　作为第一款进军轿车市场的产品，陆风当然希望留给消费者完美的第一印象，于是他们聘请了IDEA的首席设计师为陆风风尚操刀。从造型上讲，陆风风尚符合了当今主流MPV的设计潮流，而且融入了具有中国特色的设计元素。树叶型大灯占据了车头大部分面积，进气格栅采用镀铬装饰，发动机盖向上倾斜，与车窗几乎成为一体，有些单厢车的味道，车头的造型算不上前卫，但能明显地体现出健康、向上的设计思想，与这款车的定位相得益彰。车身侧面的曲线是一个亮点，由车头延伸的水平腰线贯穿到车尾，保证了这种长车身造型的挺拔，车顶的曲线向后逐渐下沉，这是设计师的得意之作，融合了中国古代的建筑斗拱飞檐的造型，使陆风风尚带有东方建筑设计的谦逊和内涵。尾部的立体感也很强，尾窗与后备箱门板形成了明显的阶梯过渡，竖排的尾灯看上去也很醒目。

　　抛开设计的出处，这款车的造型确实是值得肯定的，作为一款紧凑型MPV，在吸引眼球的同时，也完全符合它的市场定位。

　　空间的多样性值得肯定，但工艺水平有待提高

　　与国产中高档MPV相比，陆风风尚的个头显然小了很多，外形尺寸4410×1750×1640mm，轴距2710mm，与上海大众的途安不相上下，超过了海南马自达的普力马。内部空间变化的多样性上，陆风风尚与这两款车相比确实有独特之处。它的第三排的两个座椅平时可以收纳于第二排座椅下的地板内，并与地面保持水平，方便运送大的货物。使用时将第二排座椅向前推，通过一个4连杆的机构便可分别将两个座椅展开，非常方便，但由于第三排座椅展开后，留给后面的行李空间非常有限，所以长途旅行的话，最好乘坐6个人，将第三排的一个座椅放平，用来堆放行李。

　　风尚的内饰整体感觉非常朴实，可能是出于成本的考虑，与目前市场上同级别轿车相比没有过人之处。在颜色上采用了时下比较流行的浅色内饰，设计比较简单，没有过多的功能，却也实用。座椅采用了真皮材质，无论从做工还是对身体的支撑都都比较到位，仪表盘采用醒目的蓝色背景灯，带有关门提醒，虽然没有什么新意，但简洁明了；4辐方向盘可以4方向调节，手感一般，喇叭的声音也不够浑厚。不足的是内饰面板的工艺水平较低，各个覆盖件之间的接缝明显，粗大的门边密封条影响了整体视觉效果，中控台面板采用了仿实木贴皮，排档杆处于中控台下方，为前排提供了不错的空间。

　　发动机的动力性超乎想象，振动问题有待解决

　　用奢侈来形容陆风风尚配备的这款2.0升发动机并不为过，它搭载了一款来自于德国著名发动机生产厂FEV的2.0升16气门直列四缸发动机，最大功率达到了102kW/6000rpm，最大扭矩186Nm/4000～4500rpm，最高车速195km/h，升功率51kW/L。从数字上看，它的表现达到了国内大多数2.0升发动机的指标，和长安福特蒙迪欧2.0的发动机不相上下，作为一款紧凑型MPV，已经绰绰有余了。在实际驾驶过程中，这款2.0升发动机低速的扭矩表现良好，起步时发动机的力道很足，油门响应比较快，加速的感觉很线性，没有拖泥带水的成分。5档手动变速器也来自于德国，各档位的齿比和发动机匹配得比较协调，使整个加速过程中转速都能保持在较大扭矩输出的区间，档位清晰，行程适中，只是入档时需要一些力度。

　　在噪音方面，陆风风尚的表现有待提高，也许是由于发动机支撑的问题，在2500rpm以上，能感觉到自发动机舱传来的明显的振动，而且随着转速提高会一直持续下去。发动机振动带来的噪音成为它的主要噪音来源。

　　底盘的表现中规中矩，安全性的考虑被放到重要位置

　　作为一款全新的车型，底盘的调校尤为重要，因为没有任何现成的参数可供参考，根据厂家的介绍，德国的FEV和英国的MIRA两家公司共同完成了风尚底盘的调校。前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，后悬采用了扭转梁式半独立悬架，这种结构在小型轿车上经常被使用，是一种偏重于舒适性的悬架。由于轴距较长，对高速行驶时的稳定性有所帮助。前悬较软，对于车身的支撑不是很到位；后悬由于是半独立的，在坑洼路面上车身后部的摆动较大，不易控制。陆风风尚采用液压助力转向，转向的力度较轻，加之方向盘虚位比较明显，在过弯时的方向感不够清晰，减少了不少驾驶乐趣。

　　对于这款车的安全性，厂家考虑得比较周到。据称试验车在欧洲的碰撞已经达到了4星级标准，车身的安全性应该令人满意。此外，ABS+EBD、前后盘式制动器、双安全气囊、倒车雷达等都已经成为陆风风尚全系列车型的标准装备。

　　国内MPV市场正在不断成熟，陆风欲通过性价比打开市场

　　目前上市的陆风风尚有4款车型，分别搭载了1.6升和2.0升发动机，售价从9.58万到10.98万不等，对于尚处在成长期的MPV市场，这个价格还是具有冲击力的。然而，通过性价比打开市场，不仅仅需要价格上的冲击，对于质量的要求也不能降低，其实无论从造型、内部空间还是动力配置，陆风风尚都给了我们不少惊喜，作为自主品牌的第一款轿车，我们应该给它一些进步的时间，但是市场是残酷的，MPV车型的崛起势必会引发更加激烈的竞争，扬长避短，近一步完善内饰细节和工艺质量，这对于想要在这个市场上有所作为的陆风，显得尤为迫切和重要。( 程 凯/文 王 锋/摄影)