从武汉出发，经随州、襄樊、武当山，最后到达十堰，这长达千余里的汽车创业道路，东风汽车公司走了30多年。随着今年年初湖北省“十一五”规划打造过千亿汽车产业集群目标开始实施，东风多年来梦寐以求的湖北汽车“千里走廊”现雏形，蜗居十堰的东风，也沿着这条走廊，站在了国际化企业的入口处。

　　国际化战略彰显

　　近期，东风集团旗下的东风汽车有限公司(下称“东风有限”)动作频频，备受关注。

　　6月18日东风日产的全新战略车型———轩逸轿车的亮相并即将上市，表明了东风有限以“Nissan”为品牌的乘用车和以“东风”为品牌的商用车双品牌驱动战略实现了重大突破。

　　6月21日，东风有限在武汉沌口新经济技术开发区举行总部及商用车技术中心新址落成仪式，并纪念东风有限成立3周年，从而标志着这个中国惟一一家拥有商用车和乘用车全系列产品的汽车制造商、中国迄今规模最大的汽车合资企业在历经3年基础改革之后，正式从东风汽车的老家十堰，移师华中中心城市武汉。

　　“作为东风汽车中最重要的业务板块，这次总部和商用车研发中心搬迁武汉，标志着东风有限迈出了成为国际化公司极其重要的一步，”东风集团总经理、东风汽车有限公司董事长徐平表示。“随着东风有限总部和商用车研发中心搬迁武汉，东风有限将会发挥自身的优势和武汉的地理优势，更多地吸纳优秀人才的加盟，更快捷地贴近市场，从而促进管理的透明高效，进一步巩固东风商用车研发中心在中国卡车工业的领导地位。”

　　与东风有限搬迁武汉相呼应的是，今年在武汉开发区，东风自主品牌轿车项目有望开工。轿车作为汽车产业链中最具技术含量的产业，也将实现武汉制造向武汉创造的转变。

　　发展区域企业产业集群

　　30多年来，十堰在东风公司的直接带动下，已发展成为我国最大的载重车生产基地和具有较大影响力的专用车(改装车)、汽车零部件生产基地。目前，十堰汽车工业资产高达445亿元，各类汽车年产能力25万辆。2004年全市汽车工业实现总产值371.53亿元，汽车产量17.1万辆，产值、产量均占据湖北全省半壁江山，在汽车“千里走廊”中处于举足轻重的地位。

　　十堰市委书记赵斌在接受记者采访时表示，市场经济讲的是品牌，东风总部从十堰搬迁至武汉，无形的影响比有形的影响还要大。十堰市是东风汽车公司的商用车基地，现在有14万辆到16万辆的产量，2007年要达到38万辆；十堰市还是东风汽车公司零部件和汽车装备的主要生产厂所在地，“汽车城”的地位不会轻易动摇。

　　赵斌认为，按照东风有限的中期计划，2007年东风的汽车零部件产值要达到120亿元，十堰市也会牢牢抓住这个机会。

　　十堰是东风车的故乡，虽然东风公司总部搬迁武汉，但十堰依然是东风汽车有限公司的主基地，承载着东风汽车有限公司3/5的资产、4/5的销售收入。

　　此外，东风实业、湖北三环、东风特汽、东风渝安、双星东风轮胎等，构成了十堰发展汽车产业集群的核心企业群，也为汽车“千里走廊”提供了有力支撑。

　　实现产业链共赢

　　如果说，武汉是汽车“千里走廊”的引擎，那么十堰和同为东风两大基地之一的襄樊就是这条走廊的两个轮子，襄樊汽车产业的发展好坏，是湖北汽车“千里走廊”能否实现双轮驱动的关键。

　　东风襄樊基地，是东风继十堰后建设的第二个基地，该基地在东风集团内产品线最全，拥有包括商用车、乘用车、发动机、零部件在内的完整产业链，去年总资产达190亿元，员工1.6万人。去年，东风在襄樊的企业就纳税14.1亿元，其中仅风神襄樊就纳税12亿元。

　　与东风相呼应，襄樊市市长李德炳表示，襄樊汽配企业的产品大多科技含量低、附加值不高，只有少数几家成为东风的核心供货商，今后政府要全力支持地方零部件企业融入东风公司汽车配套、服务市场，跟进全球汽车市场的发展步伐。

　　东风汽车公司总经理徐平日前宣布：今后5年内，东风汽车公司将对襄樊基地至少再投资36亿元，用于新车型研发、技术改造、产品升级、产能提升等，到2010年东风襄樊基地的汽车产销量将达35.5万辆。

　　文/本报记者 魏劲松 实习生 柳 洁