在新疆试车是心境开阔的，蓝蓝的白云天上飘，准格尔盆地天地壮阔，零星的羊群点缀在山脚下……在新疆试车是百无聊赖的，一条两车道的省级公路一路向西，柏油路面平整舒坦……如果游完整个新疆，最紧凑的行程也需要20天，我们只有4天时间，因此只能走马观花，浅尝辄止。尽管如此，过程却是如此深刻难忘。

　　经过6小时的漫长飞行，我们终于在下午两点多钟到达新疆的第一站——乌鲁木齐。三辆全新的奔腾停在酒店广场的一角，用塑料布轻轻地覆盖着，耐心地等待着翌日试驾活动的正式开始。只有三辆奔腾接受来自全国18家专业媒体的检阅，数量是少了一些，但由于行驶路程遥远，不会妨碍接下来的三日我们与奔腾的亲密接触。据说奔腾正在长春进行紧锣密鼓地测试，由于离7月底的上市时间非常接近，试装车大都用于正式生产前的最后测试，这也是一向出手阔绰的一汽只能提供三辆试驾车的主要原因。

　　奔腾是一辆怎样的车?从它的外形轮廓中我们找到了一个具有黄金比例的中级轿车影子。据了解，奔腾沿用了马自达6的底盘总成，包括车架、发动机、变速箱等，然后请意大利著名设计师乔治亚罗重新设计了外形。在轴距不变的前提下，奔腾加长了前后悬的长度，因此整车长达4705mm，比马自达6长了35mm，显得更稳重而端庄。

　　偷偷地掀开覆盖物，呈现在眼前的是一个镶有镀铬边框的水箱格栅，宽大粗壮。车身比例匀称，细节精巧，腰线有力，前后保险杠的造型也要比代表年轻和跳动的马自达6显得更刚毅、大气。在乌鲁木齐下午3点正午阳光的照射下，熠熠生辉，耀眼非常。

　　下午3点是乌鲁木齐的正午。我国幅员辽阔，从经纬度上计算，乌鲁木齐与北京至少有超过两个小时的时差，再加上新疆地处较高的纬度，在6月份若想看到乌鲁木齐的日落必须等到晚上10半以后。

　　眼看离日落西山还有7个小时，我们选择了上街吃最地道的新疆羊肉串来打发时间。一元钱一串的肥美羊肉在炭火上滋油，羊油滴落在炭火上顿时蹿起更红的火苗，散发出惹人的香味。根据经验，我们知道接下来的几天肯定是主要以羊肉充饥，一定会越来越对牛、羊、马肉闻之失色。但此刻我们无论如何都要吃之而后快，根本不需要一向好吃的摄影师怂恿。

　　热烈的欢迎晚餐于晚上11点在乌鲁木齐最大的巴扎进行，巴扎即市集的意思。烤全羊是例牌的招待食物，但我却更怀念下午街边微辣的孜然羊肉串。窗外便是生意兴隆的全世界规模最大的国际大巴扎，听闻新疆佩刀精美，本来想一尝九品带刀侍卫的滋味，只因时候不早而作罢。

　　简短的发车仪式之后，我们踏上了西行之路，向克拉玛依市北面魔鬼城进发。

　　跳土崭新的奔腾，车厢内充满熟悉的马自达6味道，但整体气氛显得更沉稳成熟。尽管仪表面板采用了胡桃木材质，基本的轮廓还是与原型车大同小异。最大的区别是空调出风口，奔腾由马自达6全方向转动的圆形，改为传统的四方形。由于是试装车，我们暂时不能判断它的用科价值和做工工艺，不过相信一汽一定不会辜负中国老大哥的盛名，只要维持原马自达6的水准，我想就已经有所交代了。唯一值得议论的是座椅的真皮，用手摸上去感觉皮质很硬，没有马6的那般柔和，似乎也不够贴身。但乘坐却无异样感觉，证明座椅造型是没有问题的，不知偏硬的皮质是否只是试装车的缘故。

　　陪乘人员介绍说豪华舒适和安全是奔腾的最大特点，是一汽花费最大力气改进的地方。的确，宁静是我们驾驶奔腾的第一感觉。行驶过程中无论车速快慢，我们都甚少听到从底盘传来的路噪及悬挂噪音，只是随着转速和速度的升高，有少许发动机声和风噪被人察觉。

　　在安全一环，据说一汽花费了巨资用在碰撞试验上，改进了几处车架结构，力求改变日本车在中国人心目中不够欧洲车安全的形象。碰撞安全在试车中无从考究，但可以从侧面反映车架的安全性能。奔腾车重比马自达6增加近20kg，达到1455kg，想必是在加强车架钢板方面用上更厚实的钢材所致。而再从一汽重视安全性能来判断，我们有理由相信奔腾是更安全的，至少在被动安全一环上。

　　很开心看见一汽出品的车型有青出于蓝胜于蓝的地方。根据以上所知，奔腾至少有三点比较出色：一是形象更稳重，这是一汽马自达一直想做但还没做到的事情；二是车厢更宁静，同样也是马自达6追求的目标；三是安全，马6上市以来一直没有传出什么不利的传闻，证明它是值得信赖的，但奔腾在此基础上更进一步，实在值得欣喜。

　　集体试车的时间是极其短暂的，我们很快便到达中午预定的停车吃饭地点，是克拉玛依市郊的一个小镇。抓紧时间，吃完饭我们便要向北面的魔鬼城进发。午饭是色、香、味俱全而且还很便宜的烩面，奶茶居然是咸的!?喂老板，有没有加糖加冰的奶茶？对不起，您说的是港式冻奶茶吧?

　　所谓“魔鬼城”，其实是一个雅丹地貌的自然景观。这种地貌是由三叠系、侏罗系和白垩系的各色沉积岩组成，松软的泥土饱受风沙雨水侵蚀，形成一个个奇形怪状的山头，有些面目狰狞，是以称作魔鬼。魔鬼城在蒙古语中称为“苏木哈克”，在哈萨克语中称为“沙依坦克尔西”，其意皆为魔鬼。但我觉得这些大自然的手工，似乎还没有中午的烩面师傅手艺精湛，只好在观赏期间不断回味起中午的美味。

　　第三天，我们到达了喀纳斯自然保护区，为了更好地描述喀纳斯的秀丽风景，请原谅我们暂时停止试车，宣读一下特地为此行准备的一本《中国国家地理杂志》中的以下文字：

　　美丽的喀纳斯

　　变幻莫测的水，高大挺拔的山，葱茏的树，灿烂的花，童话中的小木屋，神秘的大水怪，“苏尔”苇笛天籁般飘荡。淡淡的雾霭和袅袅的炊烟，笼罩在这片“最后的净土”上。

　　走进它，你就会被深深地吸引，即使离开，你也无法抹掉美丽的烙印。

　　提到喀纳斯景区，就要提到它的很多惟一：这里是亚洲惟一的瑞士风光，是中国惟一和四国接壤的自然保护区，是中国惟一的北冰洋水系——额尔齐斯河最大支流布尔津河的发源地。

　　喀纳斯是蒙古语，意为“美丽富饶、神秘莫测”。它位于新疆维吾尔自治区布尔津县境内北部，距县城150公里，是一个坐落在阿尔泰深山密林中的高山湖泊。

　　环湖四周原始森林密布，阳坡被茂密的草丛覆盖。湖水来自奎屯、友谊峰等山的冰川融水和当地降水，从地表或地下泻入喀纳斯湖。湖面海拔1374米，面积44.78平方公里，湖水最深处达180米左右!

　　喀纳斯湖周边的居民主要是蒙古族。人们普遍认为，居住在喀纳斯周边的禾木和白哈巴的居民，主要就是蒙古族的一个分支——图瓦人。图瓦人它们至今保留着原始、淳朴而独特的生活方式住木屋、放牧牛羊、与河谷、森林唇齿相依……他们也被称为“住在风景里的人”。

　　在这个风景如画的环境中，我们感受到了前所未有的心旷神怡，连日来的舟车劳顿已经一扫而空，随手举起相机按下快门，很难相信如此轻而易举就可以得到一张挂历般的照片。我们来到喀纳斯湖边，湖水清澈见底，真想用手捧起自由穿梭的小鱼群。乘船游历过程中，船沿激起阵阵白波，两岸泛过初春的翠绿，远处是余雪盖顶的群山……用乐而忘返根本形容不了我们此刻的心情，恨只恨为何我们不是“住在风景里”的图瓦人。唯一要投诉的，是为何我们的手机还有信号，哪怕只是几声手机铃声，也会玷污了这片绝世净土。

　　登上海拔2000米的观鱼亭，看完雄鸡尾巴上的日出，没有发现鱼怪的我们将要动身返程了。

　　离开自然保护区后是一段弯弯曲曲的山路，有几个弯尤其漂亮，简直可以用来拍《头文字D》。于是我不顾车上满载五人以及后排摄影师的器材，也要极力试试奔腾的底盘功架。

　　刚开始转第一个弯，便发觉奔腾是操控特性与马6有着惊人的相似。奔腾用的是马6现成的底盘，包括车架、发动机、变速箱等，具体的参数也没有任何变化，依然是五前速手自一体变速箱，2.3升的发动机依然是2261cc的排量，163ps／6500rpm的马力，204Nm／4000rpm的扭力等。

　　方向盘下的奔腾几乎是一辆马自达6，相似程度达90％，说得好像不太直观。这么说吧，即使驾驶时闭上眼睛，也能感觉到自己是在开着马自达60方向盘指向细腻，路感传递清晰，尽管是前驱车，前轮也有一流的转向能力，扭方向入弯，动态表现总是干脆利落，丝毫没有半点一般前驱车拖沓累赘之感。

　　更令人惊喜的是奔腾车架刚性要比马6要强化一些，即使车身是满载，连续S弯中向左紧接向右，车身变形幅度也比马6要小，无疑是受益于一汽加强了奔腾车架钢板厚度。

　　不过在驾驶中，我们渐渐发觉其实奔腾没必要全部按照马6的特性来设定，例如底盘的橡胶垫可以用更软的，轮胎也建议用更厚一寸的型号等，因为奔腾追求的是商务化的豪华舒适，拥有一定驾驶乐趣固然是好，但只需要具备马6的七八成功力已经足够了。

　　之后便走上了直直的公路。试试加速，特意降挡吊吊转速，变速箱换挡顺滑，基本上不会有冲击感，除非油门深踩时，在很高转后换挡才会产生轻微顿挫。发动机高转表现顺畅，只是没有太喜人的马力发放。加速力也类似马自达6，速度提升需要片刻等待，当然与满载的车厢也有关系。抓紧机会冲冲极速，4挡6000rpm居然可达190km／h。

　　随后车队命令列队行驶，这是试油耗的最好时机，奔腾1OOkm／h只要2300rpm，是一个比较省油转速。几十公里之后，行车电脑显示奔腾经济油耗9L/1OOkm多一点，如果维持在120km/h则在11L左右。(撰文：梁晓明 摄影：楼浩、梁晓明)