从7月1日起，《汽车侧面碰撞的乘员保护》、《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》两项强制性国家标准将被强制执行。“双碰”规定的出台意味着，现有和今后推出的新车，在满足正面碰撞标准的前提下，还要通过更严格的侧碰和后碰撞标准。

　　面对新规定投石击水，尚显羸弱的自主品牌能否通过这次更为苛严的大考，成为时下的热门话题。而在自主品牌阵营中，今年销量一路爆长、宣称“中级车安全之王”的华晨骏捷能否过关，更成为热点中的焦点。日前，华晨汽车研发副总裁赵福全表示，“华晨骏捷、尊驰等轿车产品完全可以符合国家新的碰撞标准”。众所周知，我国的汽车安全标准与欧美等发达国家有一定差距，赵说，由于骏捷、尊驰在研发时就瞄准了海外市场，因此在安全上从一开始就按照国际水准来设计和检测。从内部检测结果来看，骏捷不管是正面碰撞还是侧面、后面碰撞都超过了新出台的“双碰”标准。

　　骏捷作为近年自主品牌的“风云车型”，是欧洲著名宾法尼亚汽车设计公司倾力打造的一款家轿精品。全部采用欧洲，特别是“德系车”最新的“系统安全”理念。在华晨看来，安全性不是孤立和机械的配置罗列，它应该是一个以人为本的系统，据此在轿车领域首次提出了“系统安全”的理念。它不仅包括各种主动、被动安全配置，还充分考虑间接影响安全的各种因素。所以骏捷安全性更多地来自设计和制造过程，同时在被动安全方面也有着先天的优势。

　　侧面碰撞是“双碰”的重要环节，也是很多车型的软肋所在，但是侧面抗碰撞恰恰是骏捷强项。骏捷的车门内的钢梁位置相比其他中级车要更低一些。大量碰撞试验结果表明，钢梁位置下降能加强车门35%的抗形变力，改进的车门防撞杆和强化的B柱，让骏捷在侧面撞击的情况下，形变最小，保证驾乘人员在发生撞击后能顺利地打开车门。骏捷高强度镀锌钢板以及在发动机舱加装的V字钢梁和吸能金属块，使车身在受到外力撞击的情况下，能很好地将力量吸收。在工艺上，全自动的焊装线，以及整张一次性冲压成型高强度厚钢板。并且在车身与底盘连接结构这一指标上，骏捷静刚度达到19000N/mm以上，动刚度达到10000N/mm以上，大大提高了整车的操纵性能和主动安全性，令骏捷固若金汤。

　　骏捷全车安全带和气囊系统,是由全球汽车安全系统行业的领导者AUTOLIV公司按照优于国际标准的要求,应用科学严谨的开发流程和先进的开发设备开发完成。其整车被动安全系统,4气囊和前排预紧式安全带都是标配，并带有侧面气囊和头部气囊。所有这些都从根本上保证了骏捷出色的安全性。

　　骏捷通过的安全碰撞测试，是由国际著名的英国米拉公司按照欧洲ECE标准进行的权威测试，并得到五星级认证。此外，骏捷在设计阶段就进行了大量接近真实状况的侧碰、角碰等多种非标准碰撞试验，这些试验都是超过国家现行标准的，结果也十分令人满意。相信在国家新标准的测试场上，骏捷也能轻松过关。

　　据了解，骏捷上市短短3个多月时间订单已逾3万辆，强力撼动着中级车市合资品牌一股独大的格局。“正是国际品质和国际标准造就了骏捷的销量神话，在新安全标准的作用下，骏捷的优势和竞争力将会进一步凸显。”华晨面对这次“双碰”大考，依然保持着自信的微笑。