不知从何时开始，民营汽车企业对汽车出口的宣传加大了力度。那怕是仅仅出口只有10辆也要请来众多记者，大力宣传一番。

　　在国内汽车生产、销售几乎被合资品牌统治的大环境下，仅有几年历史的民族品牌希望通过出口以期打破市场被动局面是个非常好的创意，但来自海关的统计数字则向这些企业泼了一盆冷水。

　　令人忧虑的是，2005年，全国整车出口企业达到1025家。其中，出口不到10辆汽车的企业高达600多家，而出口仅一辆汽车的企业竟然达到160家。

　　近几年，国内市场的激烈竞争，让很多厂商开始走出国门，在海外寻找市场。长城汽车出口夺冠、路风登陆欧洲市场、吉利马来西亚设厂、奇瑞计划出口美国、华普出口利比亚……我们看到的、听到的似乎是中国汽车出口一片喜人的景象。

　　冷静下来想一想，中国汽车出口的国家不少，但主要集中在中东、非洲、东南亚、拉美等不发达国家和地区，进入欧美汽车强国的很少。同时，出口整车平均单价不到0.5万美元的价格似乎也有别人卖汽车，我们卖“铁皮”之嫌。回想几年前中国服装出口、摩托车出口，其数量令人振奋，但没过多久就传来了负面新闻：质量太差、维修服务跟不上，结果招致进口国对我们产品质量的质疑。最后不得不由政府出面并制定了严格的质量和出口标准才挽回了一些声誉。

　　还有一件事，也能充分说明国内汽车企业出口竞争之惨烈：一家民族轿车企业与外商签订了一笔出口轿车订单，对外宣布时却迟迟不透露出口国：我们不敢说呀，如果提前说了，将会有10家、20家的企业去和我们抢这笔订单。

　　美国著名的汽车市场专家、加州水星汽车研究公司研究员韦斯利·布朗曾经表示，中国汽车企业的产品标价可能低于市场30%，价格优势明显，但由于低档汽车市场的竞争日趋激烈，国外安全标准的准入制度，光靠价格优势也不一定能行得通。

　　“10辆、20辆的零星出口，不可能有完善的售后服务和零配件供应系统。如果不加控制，必然影响中国汽车产业、影响中国汽车品牌形象。” 中国机电产品进出口商会高级工程师傅培昭说出了问题的实质。

　　汽车走出国门当然是好事，但如何保证走出去占有市场并用优质的产品和良好的服务扩大市场，这个问题值得民族品牌的决策者深思。

　　马元月