上期本报对上半年车市做了一个大体的回顾，总的来说，上半年由于前四个月的“井喷”，国产乘用车销售还是在前6个月取得大幅增长。根据相关部门统计的数据：前6个月国产乘用车销售则达到1971712辆，同比增幅高达63.4％，其中轿车销售达到1776388辆，同比增长幅度也达到了63.3％。

　　但同时令人担忧的是：5月份以后，由于汽车消费税调整及油价上涨等因素，车市开始进入缓慢增长期。具体表现就是，前四个月均出现的车市不仅同比有增长、而且环比也有所增长的“黄金时期”突然中断，导致5、6两个月车市连续出现环比“下滑”现象，甚至还有人惊呼2004年5月的“黑色拐点”又显踪迹。

　　那么在这样冰火两重天的大环境下，下半年的车市会是一个怎么样的走向呢？为此，记者提出了几大猜想：

　　猜想一：价格持续下降

　　上半年已经出现了降价的端倪，下半年随着凯美瑞、骏捷等性价比突出的车型的大批量入市，中级车将会率先引领降价潮，而中高级车的降价也势必导致整个车市价格的连锁反应，甚至连低端的经济型轿车也恐难幸免于难。

　　猜想二：新车上市不断

　　下半年，天津一汽威志、南京菲亚特、东风雪铁龙两厢T21、奇瑞QQ6、国产沃尔沃S40、一汽奔腾、东风日产轩逸等将相继上市，在这样一个喜新厌旧的年代，新车不仅仅可以吸引观赏的眼球，还可以让消费者掏钱感受新车驾驶的乐趣。

　　猜想三：油价成为杠杆

　　今年前几个月的市场分析情况显示，虽然国家出台了小排量解禁政策，同时油价上涨和汽车消费税调整也增加了大排量车的使用成本，但微型车和小型车的市场份额在减少，而中级轿车和中高级轿车的市场却在继续扩大。这个现象显示了经济学的边际效益原理：油价的上涨，对于购买经济型轿车的消费者来说是个不小的负担，因此边际效益大，而对于购买中高级车的消费者则边际效益小，所以，下半年的油价将成为中高级车、经济型车的分“油”岭。

　　猜想四：市场趋于平稳

　　下半年的车市，从5月、6月的统计数据来看，已经没有了前几个月的“井喷”动力，市场将走向平稳。而对于很多业内人士提出的下半年会不会如2004年那样，成为车市盛极而衰的拐点？笔者认为：当前消费者的购买力和市场的成熟度，都远非2004年可以相比，所以，出现衰落的可能性并不大。而更可能是呈现一种持续的稳步增长态势。

　　以上仅代表小编的观点，其实一个成熟有序的市场，最重要的就是持续的达到买方预期与卖方预期的和谐，达到供给与需求的平衡。记者陈凯