图为超越3号

　　超越3号

　　本次比赛有几辆国内来的参赛车辆，其中最引人注目的应该就是同济大学带来的超越三号燃料电池车。

　　超越三号由同济大学开发的电电混合动力模块驱动，其中燃料电池的最大功率为45千瓦，锂离子电池和永磁电动机功率60千瓦，最高车速123公里，配合CVT变速箱，百公里耗氢一千克左右，从数据上看已经达到了国际先进水平。

　　更具有实际意义的是，这套动力组合对氢气的纯度要求较低，“只需”使用纯度为99.99%的氢气(简称4个9)，而国外产品对氢气的要求则姚达到5个9的标准，这一点在无形中就大幅降低了超越三号的使用成本。

　　参赛的车辆使用的是桑塔纳3000的原型车，外观与内饰基本没有什么改动。但座进车内便发现仪表板已经被车内改造，转速表、水温表等都换成了液晶显示屏，启动的过程也与其它车辆完全不同：接通电源后电池会进行大约1分钟的自检，随后踩下“油门”，车辆很平稳的起步了。

　　但随后的过程有些让人昏昏欲睡，“发动机”非常安静，只能隐约听到高频的电动机运转声音，“油门”和制动踏板偏硬，或者说是反应迟钝，全力踩下也没有想象中的加速感，转向更是模糊的让人有点“找不到北”，但想想过程中排出的唯一废物不过是水蒸气，性能上的不尽如人意也就没什么可抱怨的了。毕竟相比其它的动力系统，燃料电池可以说实现了一个巨大的飞跃，而目前我们还不能用传统的标准来要求它。

　　事后得知，“超越三号”在挑战赛的噪音、现场污染物尾气排放、温室气体产生测试中获得了A等的好成绩，从各方面听到的消息也正式我们的核心技术并不差，如果能在车身开发与人机工程等方面再上一层楼，我们完全有理由相信，在未来的新能源竞争中，中国的产品将与其它国家的产品站在同一起跑线上。