《汽车侧面碰撞的乘员保护》和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》自本月1日起强制实施，给消费者购车、用车多了一层安全保障。但日前有消息称，奇瑞QQ在俄罗斯遭遇“碰撞门”，NCAP检测结果不佳，与去年陆风事件几乎如出一辙。虽然奇瑞研究院技术人员说，“NCAP作为第三方检测机构，合理的程序是通知厂家在场进行碰撞。俄罗斯那个试验是我们厂家不在场时做的，这对我们不公平”，还是有读者致电本报，为什么我们的一些车辆在国内通过了检测，到了国外就通不过？

　　其实这个问题也涉及到我国“双碰”法规的实施前提，即这是一种准入标准。车辆只有在达到了碰撞要求后才能上市销售，即检测在前，销售在后。检测过程中，由企业提供样车进行检测，确实存在检测车跟在售车不一致现象发生的可能。这也给国家有关部门提出了新的要求，即如何杜绝这一现象的发生。仅就目前来看，我国对商用车也提出了相关的安全要求，如ABS、车身反光标识等，但部分企业只装配在送检车辆上，在售车仍然没有这些配置。由此推论，在目前的市场状态下，样车达到了“双碰标准”，并不意味着在售车也能达标。

　　以前执行正面碰撞标准时，一位行业人士曾这样评价一些企业的可笑作法:准备几辆车一一试验，轮番上阵，只要有一辆过关，就算通过了检测。

　　早有专家就此提出，希望由政府与企业之外的非强制性的第三方出现，作为国家强制性“双碰标准”的补充，这也是国外通常的做法。非强制性的第三方检测机构由于其不受政府和企业的约束，可以随时抽取在售车型进行检测。

　　由此想到，虽然“双碰”成了强制性标准，消费者也未必能得到真正的安全，更何况在标准出台前就遭到了部分企业的强烈抵制。事前就已在抵制，事后会执行得如何，还真让人捏一把汗。(文 侯小军)