曾经在全球汽车业界呼风唤雨的美国通用汽车公司现在的处境颇为尴尬。3日，法国雷诺汽车公司和日本日产公司董事会分别宣布同意与通用展开结盟谈判。而一旦三家汽车厂商成功结盟，全球汽车产业格局或将发生改变。

　　尽管通用依然是世界最大的汽车集团，但其处境十分困难。3日通用公布的今年6月份汽车销售量比去年同期下降25.7%。截至目前的一年时间里，通用的汽车销量累计下跌了12.2%。通用最近表示，3.5万名计时工同意提前退休，或者接受一次性买断。

　　不过，有分析人士指出，如果结盟顺利成行，通用或许能够获得企业复兴所需要的帮助。事实上，有关结盟谈判的消息已经给通用带来短期的好处。美国银行分析师罗恩·塔德罗斯3日就将通用股票从“卖出”升级为“持有”。30日，在通用大股东柯克·克科里安证实雷诺和日产汽车公司有意邀通用加入目前的日产—雷诺联盟之后，通用股价则上涨了9%。

　　然而，各方能否最终结盟目前尚不能断言。雷诺和日产公司希望以投资的方式各自获得通用汽车10%的股份。雷诺董事会3日发表声明说，他们批准了其首席执行官卡洛斯·戈恩的建议，只要通用汽车公司提出结盟意向，两者便可进行结盟谈判。与此同时，身兼日产首席执行官的戈恩3日也被日产董事会授予“一切对该问题进行讨论或谈判的必要权力”。

　　不过，通用对此尚未做出评论。通用此前表示董事会将认真考虑克科里安的建议。克科里安认为，通用和雷诺及日产公司结盟能使各自企业在竞争日渐激烈的国际市场上大幅增强竞争力。

　　分析师指出，戈恩是扭亏为盈的大师，戈恩的领导才能对于通用而言具有很大的帮助。摩根士丹利分析师乔纳森·施泰因梅茨说：“戈恩是改变(通用)的最终人选。当时没有人认为他能在东京创下如此业绩。”戈恩在日产濒临破产的时候临危受命，并成功将其扭亏为盈。

　　尽管汽车业此前不乏大规模的并购案例，但成功的不多。比如2000年，通用与意大利菲亚特公司结盟，但由于菲亚特糟糕的财务状况以及不断下滑的市场份额，通用2005年与菲亚特解除结盟关系，并为此埋单20亿美元。

　　因此，有分析人士指出，对于日产—雷诺联盟而言，现在投资于通用风险极大。因为通用可能需要10年时间才能恢复元气，并成为日产—雷诺联盟真正的合作伙伴。

　　但也有一些分析师对日产—雷诺—通用联盟十分看好。总部位于密歇根的汽车专业分析机构CSM认为，三家汽车厂商如果结盟，将至少在北美、欧洲和中国这世界三大主要汽车市场占据支配地位。

　　摩根士丹利的施泰因梅茨指出，结盟给通用带来的好处更多，通用与日产—雷诺联盟将能提高通用装配厂的效率和生产潜力。(新华社记者陆春华)