车价走低 大势所趋

　　今年1至5月份，车市呈现的高速增长让众多成都车商过了几天难得的轻松日子。然而进入5月份后，汽车的销量却明显放缓，尤其进入6月后，车市人气更是日益见淡，成交量下滑非常明显，这难免不让人们对下半年车市的走势担忧：高增长之后是否接着就是大崩溃？

　　2006年6月30日，在晚报汽车周刊举办的成都车市论坛上，与会的众多业内人士预测，虽然下半年车市总体并不十分乐观，但还不至于出现象2004年那样的黑色拐点。不过可以肯定的是，车市的竞争将越来越激烈。

　　消费者：新车越来越多，价格越来越低

　　对于下半年的车价走势，目前很多业内人士和经销商均一致表示，不会出现大的价格战，但由于受新车低价上市、车源充足、清理库存等因素的影响，降价仍是下半年的主趋势。

　　国产车方面。首先，下半年预计还将有日产轩逸、宝来GP 、两厢福克斯、一汽奔腾等20余款不同档次的新车陆续上市，新老车型竞争更加激烈，进一步增强了价格下降的压力。其二，三季度将是上半年下线新车集中大量到货时间，新老车型价格比拼升级，竞争加剧，库存上升。其三，进入四季度，随着年底的临近，厂家不仅要为明年新车上市预留价格空间，同时迫于清理库存、回笼资金及消费者持币待购等压力，必将争相采取降价促销的办法。 在进口车方面，7月份关税将下调3%会对消费者和经销商的心理造成一定影响，由此可能导致进口车降价，从而间接影响国产车价格。

　　虽然降价会是下半年的主趋势，但多数业界人士却认为，这次降价将基本不会涉及到微型车，一方面是微型车的价格空间已小得可怜，二是燃油价格的不断上涨也使得许多消费者更加愿意购买微型车。有人士表示，降价的领域将继续集中于中级车市场。目前成都的广本雅阁已首次突破19万元的价格区间，虽然经销商此举的目的主要是针对凯美瑞，但以雅阁在市场的影响力而言，被冲击的绝对是一大片。此外，1.6L级别的车型，其价格下探的趋势也极为明显，因为目前市场上一些2.0L车型的价格下压到15万元区间后，已与一些1.6L的车型价格相差无几，如再不在价格上及时进行调整，市场优势恐怕会打折扣。

　　“车商相争，车主得利”，不管是新车大战还是价格大战，消费者永远是最大的受益者。

　　经销商：卖车越来越难，利润越来越薄

　　在此次论坛上，与会经销商们共同感言：“现在卖车太难了，关键是赚不到钱。”甚至有经销商打算把4S店撤了，用来搞房产。近年，来自市场与厂家的双重压力，让许多经销商开始感到举步维艰。

　　遭遇了5、6月的销量下滑，目前车市持币待购现象突出，许多经销商都在感叹车子越来越不好卖了，几乎所有厂商普遍认为，下半年销售增速可能会放缓。而种种迹象表明，新一轮压库现象已露冰山一角。车市在经历了2004年的低迷后，去年出现了好转势头，特别是今年上半年前4月销量又出现了高速增长，轿车市场的增幅超过了60%，这几乎超过了所有厂家的预料。于是，各厂家在纷纷推出新车的同时，对每款新车几乎都定下了年销量几万的目标，有的甚至定下月销万辆的计划。然而，市场却没有向厂家预期的方向发展，在油价、竞争等多因素共同作用下，自5月份开始，车市陡然进入低谷，特别是自进入6月份后，经销商纷纷叫苦连天，车已经卖不动了。个别厂家透露，6月底的库存量已经和前一个月的进货量相当，而7月份库存量还有可能再次增加。在这样的情况下，厂家极有可能将已生产的车子强行压给经销商，造成经销商销售压力剧增。

　　随着竞争的加剧，眼下汽车行业已从当初所谓的“暴利”成为了“低利润”行业，这已是不争事实。

　　国家统计局数据显示，去年我国汽车整车行业利润同比下降了38.4%。 中国汽车工业咨询公司分析师贾新光曾表示:“价格大战造成的车价走低，是导致汽车企业利润下降的主要原因。”由于下半年车价仍将继续下降，对于厂商而言，今年下半年利润依旧难逃下滑趋势。

　　三项新政实施 关乎车主利益

　　从7月1日起，汽车及零部件进口关税完成最后一次下调、 汽车“双碰”安全标准正式实施、机动车交通事故责任强制保险全面实行，汽车行业三项新政策的颁布实施，对消费者利益与行业发展均将带来重大影响。

　　一、汽车及零部件进口关税降低

　　7月1日起，小轿车、越野车、小客车整车的进口税率由28%降至25%，车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零部件的进口税率由13.8-16.4%降至10%。至此，中国加入世界贸易组织承诺的汽车及其零部件降税承诺已经履行完毕。

　　同前四次关税调整相比，这次下跌的幅度最小，仅3%，因而导致的车价下跌的幅度也很小。以一辆目前售价50多万元的进口车为例，价格下调仅万元左右，所以对车价的影响不大，不过这却可能成为部分经销商因车市不好而降价的由头，成为一些滞销进口车加大降价幅度的借口。

　　目前，成都的进口车市场，虽然奔驰、宝马还没有传出价格调整的消息，但是已有部分进口车的价格出现了松动。据成都新双立介绍，关税下调后，大众途锐3.2L的售价降了1—2万元，4.2L的售价降了5万元左右，而大众辉腾的价格则降了2—8万元。业界认为，进口汽车实施新的税率后，以轿车为主的乘用车的价格均会出现降价，并会呈现出“小排量小降、大排量大降”的趋势，但这次关税的下调对国产汽车生产企业不会造成太大的影响。

　　二、汽车“双碰”安全标准实施

　　7月1日，随着《汽车侧面碰撞的乘员保护》和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》两项强制性国家标准的实施，预示着汽车的安全问题已不容回避。

　　侧碰标准中明确规定，所有M1类车型(9座(以下)4轮(以上)载客机动车辆)和N1类车型(最大设计总质量≤3.5吨的4轮(以上)载货机动车辆)，都必须满足侧碰“强制性规定”；而在后碰标准中则规定，所有M1类车型都必须满足后碰“强制性规定”，两大标准的执行将“雷打不动”，届时不达标的新车将不能予以申报审。

　　对于目前已经上市的车型有一个3年时间的延缓期，对这些车型的强制要求是从标准自规定发布之日起36个月后开始实施，即要到2009年1月18日后，未达标车型才会退市。

　　目前，合资企业引入的产品满足这些要求基本不成问题，但自主品牌民营企业的一些车型却很可能因为无法达到新的要求，而在三年内退出市场。同时，“双碰”安全标准的实施，还将增加车的成本，对于以低价开拓市场的自主品牌来说这无疑面临着更大的挑战，汽车行业甚至有可能面临重新洗牌。

　　三、“交强险”全面实行

　　6月29日，成都市民冯先生在人保武侯支公司的营业柜台前拿到了编号为“0660000001”的“交强险”保单及中国保监会监制的“交强险”单证和“交强险”标志，成为了四川省投保“交强险”的第一人。

　　于7月1日全面实行的机动车交通事故责任强制保险(简称交强险)，是第一个通过国家立法予以强制实施的险种。该险种是指当被保险机动车发生道路交通事故对本车人员和被保险人以外的受害人造成人身伤亡和财产损失时，由保险公司在责任限额内予以赔偿的一种具有强制性质的责任保险。所有上道路行驶的机动车都必须投保交强险，自施行之日起至10月1日之前，如未按规定投保交强险的机动车将不得上路，一旦上路将由公安机关交通管理部门扣留机动车，通知其投保并处应缴纳保险费的2倍罚款。

　　交强险的责任限额标准，全国统一定为6万元人民币。交强险的基础费率因“车”而异，42种不同车型费率各不相同。从最低的家庭自用汽车6座以下交强险保费1050元，到营业公路客运36座以上保费为4690元，保费不等。

　　作为一项由国家法律规定强制实施的一项全新保险制度，交强险具有社会性、公益性和强制性等特点，对保障公民合法权益、维护社会稳定具有重要意义。

　　老·总·观·点

　　“降价降价再降价”

　　四川先锋汽车董事长 费永刚

　　车市价格竞争已经从暗转明，从经销商行为转向厂家行为。这是中国车市发展的必然结果，必经之路。油价上涨，进口税降低，新车频出……这些都是促使“降价”成为车市关键词的因素。2006下半年，降价潮将更加汹涌。

　　“9月份出现车市井喷”

　　明嘉汽车总经理 黄幼瑜

　　上半年各方面统计来说，在5月份之前都有一个较去年来说更快的增长。而6—8月份进入车市的低潮期，由此积蓄的购买力会在9月集中爆发。而7月1日3项新政的实施，也会直接导致消费者进一步对车市走向的观望。当消费者度过对新政大约2个月的适应期后，9月期间，车市的竞争将达到白热化，而汽车消费的井喷也将来临。

　　“下半年中高级车也将出现震荡”

　　四川通海汽车董事长 刘斌

　　2006年对于行业来说是不容忽视的一年。首先在凯美瑞低价入市后，引起B级车整体大幅度的价格震荡，由20—25万的区间下调到现在接近15—20万区间。从而引发了普遍的“降价之年”的说法。其次，曾经象伊兰特这样单一车型年10多万辆的销量在2006年不复存在。以上两点都是市场的必然，在将来，这些将更为凸显。消费者期待心理永远存在，而车市各种现象归根结底都是依照市场及商业价值为依据在变化，消费者应该理性看待这些现象，不能以偏概全。40万左右的高端车，将在今年年底及明年年初出现比较大的松动。这也将是今年下半年的一个行业现象。

　　“国民车后来居上”

　　华星鑫瑞汽车公司总经理 赵鹏

　　今年前5个月，全国轿车销量超过150万辆，成为增长最快的一个市场，多数乘用车厂家的销量创下新高。自主品牌奇瑞增速更是惊人，1—6月销售14.42万辆，已跃居销售排行榜的第四位。今天的奇瑞，已成为中国汽车制造业乃至整个中国工业的一面旗帜，不仅在产品的设计与性能上取得了长足的进步与提高，其产品线也非常丰富，是当之无愧的国民车第一品牌。同时，今年下半年还有几款新车型加速上市，新车效应将更加增强，国民车后来居上，必然会成为下半年成都车市兴奋点。

　　“微轿车商靠服务取胜”

　　成都天辰汽车公司总经理 赵增颖

　　象幸福使者这类微轿在四川的月销量已经突破100辆，光靠销量就能赢利，微轿车商大多不愿意投资建品牌4S店。随着车主对服务需求的提高，路边店的服务已无法满足，而微轿车商由于硬件设施的制约，更细致、更周到的服务无法开展，随着市场保有量的增加，车主不满意度也随着增加，必然会影响其品牌形象。比如幸福使者在川的保有量已经突破10000辆。作为其在川的独家代理商——成都天辰不惜花大钱建4S店，目的是提高售前、售中、售后的服务水平，真正让用户体会到车给他们生活带来的方便和快乐。服务水平提高了，车主满意了，品牌形象提高了，车好卖了，车商也就赢利。

　　“新车仍然是热点话题”

　　一汽大众西南拓展区 朱芳

　　下半年车市尽管在降价等方面引起极大的关注，但新车仍然将是车市不可改变的主导。新车是车市发展壮大的主力军，对刺激消费依然具有强大的作用力。即使当下车市瞬息万变，但还是有很大一部分消费者在保持着自己的价值观和理性。以一汽大众的新宝来为例，还未上市，依然有很多消费者愿意花时间和金钱下定单然后去等待。这说明了，品牌服务、品牌价值这些无形的因素依然不能忽视，简单地说价格将控制车市是不全面的。无论是商家还是厂家，都要练好内功，才能在竞争中始终主动。

　　“车市服务将进入社区”

　　成都启阳集团副总经理 王麟

　　未来的成都车市，必将进入社区服务这一市场状态，经销上门和服务将成必然趋势。我们将打造汽车社区服务的理念并及时传递给读者，达到了经销商提供给消费者最准确、最直接的信息传递。我们也愿意首先和《成都晚报》携手扛起这面旗，让服务先行。

　　“汽车市场细分越来越明显”

　　万星福特4S店副总经理 郑敏达

　　从目前的汽车市场来看，细分化越来越明显。在这种环境下，如何引导消费成为当务之急。无论是国产自主品牌还是合资品牌车，它们都有各自的优势，通过什么途径来互补和发展，应该成为我们大家关心的问题。

　　“未来车市场更加平民化”

　　东成马自达4S店总经理 王维

　　未来车市的发展肯定是更加市场化，更加平民化。现在的《成都晚报》汽车版办得很有特色。希望以后继续保持现有的风格，与其它媒体形成宣传差异。

　　观点整理 赵新慧 陈德 蒲鹏