上周汽车业界最热的话题非“双碰”莫属。因为1月18日国家标准委员会发布的《乘用车侧面碰撞的成员保护》与《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》已在7月1日开始实施。

　　参与这两项标准起草制订的清华大学汽车碰撞试验室主任张金焕说，此两项碰撞标准都参照欧洲现有同类法规的基础制定，与欧洲碰撞标准大体一致。相对于正面碰撞标准，侧面碰撞标准更加严格，具体内容主要涉及两个方面，其一，当移动物以每小时50公里的速度侧面撞击车辆时，检测车内假人的受伤程度；其二，在此速度撞击之下，要求车子的邮箱无明显汽油混合液体泄漏，5分钟内液体泄漏速度在每分钟30克以内等限制要求。

　　侧碰要求使媒体将关注焦点放在自主品牌上，因为相对于合资品牌成熟的技术引进，自主品牌的技术完善仍然需要一个或长或短的过程。于是，以奇瑞为代表的自主品牌纷纷站出来，表示其产品肯定可以通过碰撞测试。但部分厂家便有了心虚的迹象，某媒体报道了吉奥汽车负责人的说法，“有了碰撞标准也不意味着安全了，更重要的问题在于实际驾驶过程中的安全性。”

　　中国汽车产业发展到今天，安全性终于成为汽车制造最重要的标准之一，在初步解决了“有没有”的问题之后，“好不好”成为当下汽车选择的主要问题，而安全，显然是“好”最重要的基础指标。

　　虽然汽车“三包”迟迟未出台，但“双碰”标准的实施，让我们欣喜地看到，卖方市场已经形成强大的遏制力量，已经成为标准政策制定的基础，在此背景下，消费者权益最终也将如同家电、手机等成熟产业，将消费层真正拉到“上帝”的位置，促使产品质量不断完善。如此看来，下一步“三包”实施也是大势所趋。

　　上周，丰田锐志事件得到和解，此事以丰田的让步告终，让步的直接原因在于车主起诉丰田。可见，在质量问题面前，没有强势的厂家，因为厂家的强势将断送它在中国汽车市场的命运。这是一个胜利的信号，中国汽车市场消费全面做主的时代即将来临。

　　□张文强