——汽配会组委会特约记者专访中汽协会相关产业分会首席分析师贾新光

　　人物简介:1977年毕业于山西大学；1978年起在北京汽车工业总公司办公室工作，主要负责秘书和政策研究，曾任办公室副主任；1994年起任中国汽车工业销售公司信息处副处长。主要研究方向：汽车工业宏观管理、汽车工业发展战略、汽车市场分析。受聘：北京市政府工业顾问、中央广播电台经济之声专家顾问、中央电视台经济报道汽车报道特约评论员等。

　　“第三届中国长春国际汽车零配件展洽会”将于2006年6月30日—7月3日在长春国际会展中心举办，29日为媒体日。29日中午，一位在车坛有着举足轻重地位的人物从长春机场走出来，他就是汽车业界资深专家中汽协会相关产业分会首席分析师贾新光。本届汽配会组委会特约记者对其进行了专访。

　　记者：您这已经不是第一次来长春了吧？对长春有怎样的印象？

　　贾新光：来长春已经很多次了，这边现在的气候很好，长春是个有着深厚汽车底蕴与丰富汽车文化的城市。

　　记者：对于目前的汽配产业，很多汽车厂家没有过多地给予重视，您对于这点是如何看待的呢？

　　贾新光：目前，在汽车行业协会有记录的是4000多家汽配生产企业，而据不完全统计，我国实际至少有5万家企业。很多汽车厂家把目光放在了整车生产上，而忽略了配件产业，或是出于“地方保护”等原因，强调自给率、集团配套等，使得汽配产业的竞争力十分低下。但目前，我国的零部件出口势头很好，其实本来我们的机械制造水平就可以。

　　我觉得中国汽车工业的发展其实最根本的就在零部件上，虽然需要花费一定的精力与时间，却是打基础的必要阶段。

　　记者：那么对于这届汽配会您是怎么看的呢？

　　贾新光：搞汽配会是件“务实”的事。过去，由于汽车工业落后，汽车配件产业不被重视。随着国内外汽车产业的发展，人们已经总结出，如何整车投入1块钱的话，那么配件应该投入2至3倍。如果汽车生产厂家不能有足够投资的话，那么它本身的发展就会受限。长春的汽配展不仅是展示，还提供与国外配件企业洽谈的平台，这将对配件产业发展有很好的积极作用。今后，配件企业仅仅依托于一个集团或是一个地区都是站不住脚的，而是要面向全球。

　　记者：从目前掌握的信息来看，一些汽车厂家下半年将上市的新车多是1.0—1.6升排量的车，对此，能谈谈您的看法吗？

　　贾新光：市场需求决定市场格局。厂家扎堆上马1.0—1.6升排量的“中低端车”，只能说明一个问题：消费者需要。

　　今年1—5月份中国车市增长30%，商用车增长6%，轿车增长55%以上，而轿车中增长最快的是1.0—1.6升排量的细分市场，比去年同期增长1倍，占整个轿车市场的56%以上。今年下半年1.0—1.6升排量的轿车细分市场会继续保持快速增长。

　　原因一是国家宏观政策的影响使厂家竞相追逐市场热点；二是虽然取消“限小”，但由于小排量车在排放等诸多环节限制太多，所以国内大多数汽车厂家都选择1.0以上的排量为主攻方向，比如夏利主攻1.3升、1.4升，吉利主攻优利欧、自由舰等，比亚迪、奇瑞、力帆主打也是1.6升，厂家推的新车多了，可选择范围大，竞争激烈会使价格下调，这对消费者是个利好。

　　新POLO、吉利金钢、一汽奔腾、东风日产轩逸、东风雪铁龙T21、奇瑞S21、长安玲木YY5、奇瑞A516、东风标致206 1.4升、长安CV6、天津一汽C1、双环S6、长城轿车、哈飞赛豹5系、海马自主轿车、东风悦达起亚RIO、两厢福克斯……从各厂家反馈的消息来看，今年下半年上市的新车至少有20多款。多数车型是排量在1.0—1.6升，价位在15万元以下的。

　　记者：去年4月开始正式实施了《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》，而前段时间从商务部的消息看，中国已同美国、欧盟、加拿大在5月中旬就中国汽车零部件进口规定进行了“建设性的”磋商，您觉得这些对于中国车市会带来什么样的影响呢？

　　贾新光：随着此次关税的调整和进口零部件管理办法的实行，将来会出现这么一个趋势：豪华车低级别的将放在国内生产，譬如奔驰的C系，宝马的3系，而中高端豪华车将会通过进口的渠道进入国内市场。

　　有关数据显示，2005年，我国累计进口汽车16.25万辆，比2004年反而下降约8%左右。尽管如此，2.5L以上豪华车和越野车的进口量却依然快速增长，200万元左右的宝马760和奔驰S600在市场上热卖，中国销量占到全球的1/5以上。

　　此次进口汽车关税税率的下调对消费者的心理影响大于实际影响，并可能引发消费者对进口车的新一轮持币待购。

　　对于“零部件进口规定”这方面的产业政策对大多数国外汽车企业并没有太大的影响，因为目前在中国市场销售量较大的汽车企业都已基本实现国产化，只有一些实行全散件组装的高档汽车企业，例如奔驰、沃尔沃和凯迪拉克会受到影响。