最近，民企造车又遇到麻烦了。浙江万丰奥特集团公司旗下上海万丰客车制造公司由于销售状况不佳而处于亏损状态，在去年底处于半停产状态后，已于日前全线停产。

　　据了解，上海万丰停产是因为油价的不断上涨和消费税调整，使得万丰那样借低端SUV进军整车行业的民企造车者面临着双重压力。据消息人士向笔者透露，上海万丰的SUV销量太小，只有1万辆的生产平台，2005年只销售了4000多辆。今年前5个月仅销售了824辆，同比降幅达52.6%，企业处于亏损状态，因此，停产实在是不得已而为之的下策，现在尽管万丰已向外界抛出橄榄枝，但命运难卜。

　　实际上，目前面临双重压打的并非万丰一家。一般来说，民企造车都选择低端SUV进军整车行业，所以今年4月1日起，大排量SUV消费税税率的提高对民企造车者是一个致命的打击。这次SUV消费税税率最高上涨达15%，但以低价为卖点的SUV厂家都没有宣布涨价。这样，在利润大幅降低的情况下，如果没有规模效应很难赢利。

　　对此，业内人士认为，上海万丰体现了前几年借低端SUV进军整车行业的民企造车者的现状，如今面对钢材等原材料涨价，以及经济型轿车、低端SUV“刺刀见红”的价格竞争，“半路造车”的民营企业面临的压力无疑将越来越大,沸沸扬扬的民资造车热情开始受到遏制。特别是今年以来，中低档SUV面临着巨大的压力，首先是油价、消费税调整等冲击，其次是受到诸如安全、排量、排放、噪声等法规方面的限制。这些企业一贯的价格优势牌再也打不起了。

　　上海万丰只是开了一个头，估计以后会有更多的万丰出现，尤其是做低档车的民营企业。他们当中很多没准备好，没有实力，上不了规模，虽然制造成本低，但2万辆对于低端SUV是一个坎儿，现在低端SUV领域中投机资本实在是太多了。

　　其实，早在2年前，奥克斯已经被迫退出汽车行业。想当初，在汽车业的高利润回报率的刺激下，有30家民企“半路出家”，都在汽车业这个他们想像中的朝阳产业一掷千金，千方百计通过各种手段实现“造车赚钱”的目的，而门槛相对较低的所谓低端SUV就成了突破口。奥克斯造车投资的4000万元仅在1年多的时间里就打了水漂。可以说，奥克斯为自己的造车冲动付出了昂贵的代价。仔细分析，汽车产业链的特性决定了奥克斯汽车夭折造成的整体风险远远高于4000万元，包括整个产业链上的资金风险、土地风险以及社会风险。

　　分析那些“半路出家”的民营企业，似乎都犯了同样的错误：冲动和过分投机。在企业进行多元化战略发展的道路上，他们没有充分估计到造车的难度，没有充分进行造车项目的可行性研究，没有意识到汽车行业的竞争态势已趋白热化，残酷的竞争根本没有时间容你从年产几千辆、1万辆的小规模慢慢做起。这么多民营企业不约而同地出现同样的决策失误，铤而走险，从反面证明了我国民营企业决策水平亟待提高。

　　上海万丰退市一方面体现了低端SUV厂家的众生相，另一方面折射出民企造车者的现状。可以相信，随着中国车业的发展，优胜劣汰必将成为一种常态，通过兼并重组，我国汽车业最后将只留下一些汽车航母及大集团，民企造车业为此将不得不作出痛苦的“生死”抉择———退市或者投靠大集团。(方亮桦)