两天之后，7月1日，进口车关税将完成入世以来的最后一降，从28%降低至25％。至此，我国加入WTO的汽车及其零部件降税承诺履行完毕。回顾自2001年中国入世以来的5年，汽车业的发展历程，就是关税一降再降的5年，由2001年的80%至100%，到今年7月1日的谷底25%。

　　回顾入世五年，据不完全统计，在车市井喷的2002年，汽车厂家降价至少有29次；2003年，先后60余次的降价涉及了国产车全部品牌，近2/3的进口车也大幅降价；到了2004年、2005年和2006年，车市降价就不是频次可以说得清了。

　　国产车：一路纵身下跳

　　入世前，所有车型在中国都是“珍品”，那些国外已卖不动的车，在中国价格却高得可怕。入世五年来，中国车价一路纵身下跳。一些典型车型的价格变动，清楚地记载了车市5年的跳水史。

　　2002年，中国车价迈出与国际接轨的第一步。从1月12日开始，夏利全线降价，最高降2.3万元，降幅近20%；长安铃木全面下调旗下19款轿车价格，最高降价金额高达2万元，降幅近20％；上海通用赛欧、别克均降价1万余元。

　　2003年，前所未有的降价大潮疯狂袭来。帕萨特于4月全线降价，降幅2万-3万元；紧接着，旧款中华全线降价，最高达到1.4万元；毕加索也喊出降价2万的“口号”；红旗世纪星、明仕两款车型均大降4万元；捷达高举降价1万元的大旗；此外，MPV也狂降不已，瑞风商务车最高降6万；东风风行MPV狂降3万元。

　　2004年，中国汽车企业开始疯狂扩张产能。据了解，仅16家车企的总产量就多达550万辆，致使年底轿车总库存数超过40万辆。产能过剩使降价风更加猛烈，这一年，四月的“倒春寒”、五月的“拐点”未现、黑七月的出现、北京车展救市的失败以及黄金十月的低迷贯穿了整个车市，降价潮久久无法退去。

　　2005年，各级别车价在降价潮的多年侵袭下，基本与国际接轨，但是中高级轿车和高级轿车的价格还偏高。不过随着中级轿车的血拼，以及下半年锐志的低价“鲇鱼效应”引发的中高级轿车价格崩盘，车价再次下滑。

　　2006年，随着关税的最后一跳以及凯美瑞的低价营销，中高级轿车价格也开始以万元以上的价格开始跳水。5月上旬，价格一直坚挺的马自达6被迫低下“高贵的头”，将价格下调2万元；紧接着，北京现代的索纳塔价格下调近2万。

　　进口车：降价也“疯狂”

　　加入WTO，关税下调，直接后果是进口车价坐上滑梯，价格一泻千里。

　　2002年，中国车市入世第一年，不少进口豪华车祭出降价10万元的“大手笔”，一辆奔驰600直降110万元，让人瞠目结舌！47万元的丰田佳美价格下调至39.8万元。

　　2003年，进口车许可证的发放让进口车商面临许多风险，奔驰、宝马等进口车价格大幅下调了15%-20%，奔驰S350原价147万元，2003年只卖112万元；宝马760原价210万元，2003年售价仅182万元；上市仅一周的本田思域将价格由原来的26.6万元调到24.9万元。到2003年11月，进口车许可证不能延期的传言让进口车价格迅速回落，除了SUV车型因许可证紧俏而坚挺外，进口中高低档车价全面下滑。

　　2004年，依据前3个月150种进口车价分析显示，相比同期进口车市整体价格跌幅超过5%。作风一贯硬派的丰田佳美也一降近10万元，令人咋舌。

　　2005年，随着关税的第四次下调及进口车配额的全面取消，再加上汽车品牌销售管理办法、取消进口车配额制度、落地完税三大导向性政策的实施，进口车价再次提上大幅下降的“议程”。上市时定价98万元的日产西玛，降至50多万元。

　　2006年1月1日，汽车进口关税下调至28%，再加上奔驰、宝马和沃尔沃等高档车的国产，进口车价格再次大幅回落，高档进口车林肯降价20万元；奔驰SLK跌至64万元，降幅高达8万元；斯柯达速派则由原来的43.5万元降至33.78万元。7月1日，随着关税进一步降至25%，进口汽车的价格还将会逐步下滑。

　　图片来源：电影《汽车总动员》海报图片

　　关税5年下降图

　　2001年11月，中国入世，承诺从2002年开始降低进口关税，并在2006年7月降到底。

　　此时，进口汽车3升排量上下的汽油轿车，税率分别为100%和80%；

　　2002年1月1日起，排量在3升以下的轿车，关税从70%降到43.8%，3升以上的从80%降到50.7%；

　　2003年，3升排量上下的汽油轿车，关税降到43.8%和50.7%；

　　2004年，3升排量上下的汽油轿车，关税降至34.2%和37.6%；

　　2005年1月1日，关税降到30%，汽车零部件关税也下降到13%；

　　2006年1月1日，关税再次下调至28%。

　　今年7月1日，关税最终将下降到25%，零部件平均关税降到10%，与国际市场基本接轨。

　　本报记者张爱丽