入世之初，许多人为尚处于幼稚期的中国汽车工业捏了一把汗，但5年之后，在这场看上去似乎一边倒的较量中，国产车不仅没有全军覆没，反倒大举包抄，与此同时，自主品牌也异军突起，成为洋品牌的强有力挑战者。

　　销量首超合资

　　对于自主品牌而言，入世五年后具有标志性意义的事件是，今年前2个月，自主品牌国产车销量首次超过合资车型。

　　2005年前8个月，包括奇瑞、吉利、天津夏利等在内，国内自主品牌轿车的市场占有率已经从去年的10.5%提高到目前的26.35%，提升了约16%的市场份额。进入2006年，自主品牌势头不减。

　　根据全国乘用车联席会议数据，今年前两个月，奇瑞在总销量上超越一汽-大众，奇瑞旗下QQ和新旗云销量则超过了帕萨特和桑塔纳；名不见经传的比亚迪F3也在销量上超过了有日本血统的福美来。这个数字出来后，业界纷纷认为，过去，价格低廉是国产车的代名词，奇瑞和比亚迪双双超过合资车型，说明自主品牌已得到极大认可。

　　车型更加丰富

　　从第一辆饱受争议的吉利轿车，入世5年来，自主品牌在车型上不断推陈出新。上海车展上，以吉利、奇瑞和长安为代表的20多款自主品牌新车闪亮登场，十多款中国自主“概念车”创下历史之最，成为车展最大看点。

　　比亚迪除了新车F3、F6外，还推出电动概念车ET；长安汽车自主开发SUV概念车；吉利汽车推出概念车“城堡”；江淮亮出首款SUV外推出新款概念车；留在中国人记忆深处的老“红旗”，也在一汽与丰田合作下推出顶级红旗概念版……

　　据统计，今年一季度，自主品牌仅4款主打车型的市场占有率已达到11.3%，同比增长3.43%。其中，享有完全的知识产权，并与宝马共线生产的华晨骏捷，目前已创造出订单超过2万辆的奇观。

　　“低级”向“高级”进化

　　入世5年，在靠低级车站稳脚跟后，中级车开始成为自主品牌轿车新一轮厮杀的战场。入世5年，同时也是自主品牌轿车从“低级”向“高级”演进的5年。

　　今年2月，负责上汽集团自主品牌汽车生产的“上汽汽车”正式揭牌。揭牌仪式上，上汽集团发话：“上汽汽车”的自主品牌中高档轿车将于2007年实现批量出口，与此同时，华晨、吉利和奇瑞均将目光锁定中级车市。

　　按照华晨汽车的说法，主攻家轿市场的骏捷将树立“中级车新标杆”。一汽自主研发的新中高级车“奔腾”目标直指雅阁、凯美瑞。吉利敲定的蓝图则是：2006年计划产销20万辆，市场占有率达到5%以上。同时重点布局中高端市场，排头兵则是FC-1和LG-1。“汽车狂人”李书福放言，“吉利不会永远只做低端的经济型轿车，吉利集团在生产中高档汽车方面有明确的目标。”到2015年，吉利将实现年产轿车200万辆的目标，其中中高级车将占到40%-50%的份额。

　　奇瑞则在新旗云、A520、新东方之子、新的V系列、A18等中级车的助阵下，以微型车、中级车构建起一支既能陆战，又能海战的“两栖部队”，开始改写QQ经济型轿车一家独大的格局。从今年一季度的销量看，QQ为1.15万辆，仅占总销量的43%，新旗云卖出1万辆，占总销量的34%。

　　三大集团助阵

　　值得一提的是，以李书福为代表的新兴势力，依靠模仿起家，在拉起民族品牌大旗的同时，也让一汽、东风为代表的国有汽车集团感到压力。“十一五规划”明确提出汽车产业自主创新的方针，在政策引领下，大汽车集团纷纷祭出“自主创新”的大旗。

　　“十一五”期间，上汽集团将投资100亿元，2007年新增自主品牌汽车5万辆，2008年形成车身自主开发能力，2010年自主品牌占总量的30%，并具备整车和发动机开发集成能力；华普汽车计划到2010年新增5万辆自主品牌汽车。

　　一汽集团则表示，一汽-大众将推出自主开发产品，作为这番表白的“实际行动”，曾为中国民族汽车工业旗帜的红旗轿车开始“重振山河”，重回原先定位──国产豪华轿车品牌。一汽与丰田合作开发豪华车HQ3；借助马6平台开发301红旗B级车；到2008年，以顶级红旗概念车HQD为原型的红旗旗舰车型将上市。届时，红旗将初步形成较完整的产品系列。

　　东风有限成为郑州日产最大控股股东后，也意味着将郑州日产旗下两款自主品牌车收归囊中。而在东风未来新品规划中，自主品牌将占很大比重。

　　自主品牌出口加速

　　入世之初，人们常常担心，“狼”来了，“羊”怎么办？入世5年，“羊群”在壮大的同时，也开始“向外走”。据海关总署提供的数据显示，自主品牌汽车已成为2005年我国汽车出口的主力军。

　　2005年，吉利出口汽车6000辆，奇瑞出口汽车1.8万辆。更早进入国际市场的长城汽车，目前已经成功进入了全球55个国家和地区的汽车市场，是我国汽车出口金额过亿美元的两大龙头企业之一。

　　虽然海外销量迅速增长，但自主品牌的“野心”还远远没有得到满足。据了解，陆风等30多家中国车企，已锁定了2008年登陆欧洲的目标。

　　本报记者李青