时空拉回到4年前，柏汉斯还在欧洲做他的项目负责人角色，从没想过自己会与中国结下不解之缘。

　　而现在，快乐地生活在上海的他，关注的已不仅仅局限于当地的天气如何，怎么与中国人相处。他更注意中国在交通安全方面的一些现象，因为其中的每一个细微变化，都可能跟他的工作有关。

　　柏汉斯是中国博世底盘系统ABS／ESP工程项目的管理负责人。日前，他与一群同样关注交通安全问题的中外人士齐聚上海，参加“2006国际先进汽车安全技术研讨会”，探讨汽车安全技术对道路交通安全的促进作用。牵头发起这次会议并将专家们组织在一起的，是中国汽车工程学会。

　　技术对安全的影响很大

　　付于武告诉《财经时报》记者，自就任中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长以来，虽然他们已举办过好几届汽车安全技术研讨会，但都没有这届令他感受深刻。

　　付于武的深刻感受来自于，此次专家们发表的先进技术，有一部分是在中国即将出台的汽车产业“十一五”规划中重点指导开发的产品。他觉得，与以往几届相比，国外公司在谈到中国的道路安全问题时更积极、更坦率，所介绍的安全技术也更有针对性。

　　一位来自国内企业的专家对《财经时报》记者反映，近年来，由于国内法规趋严，企业的环保技术水平比任何时候提高得都快。但对于安全技术，国内企业还没有真正重视起来，技术也相对落后。

　　他举例说，ABS(制动防抱系统)现已在国际汽车业普遍采用。中国也以法规的形式，要求企业在相关车辆上必须安装。但有些厂家出于成本因素考虑，对执行法规不积极，其使用情况并不十分乐观。

　　上海大众汽车有限公司安全仿真检测部经理格拉斯分析，影响交通安全的因素很多，包括以下几大类：车辆、交通参与者、交通空间、与此有关的社会因素。其中由车辆安全系统所带来的影响很大。

　　他以德国举例说，1995年以前生产的车辆，既没有安全带也没有安全气囊，当时交通事故的受伤率是78%，死亡率3.6%；有安全带没有安全气囊的车辆，受伤率可降到44%，死亡率降到0.6%.而1995年后生产的车辆，有安全带又有气囊的受伤率为38%，死亡率仅为0.3%.“提高安全技术，就是在为汽车增值。”格拉斯肯定地表示。

　　减少事故就是创造价值

　　来中国做了两年标致雪铁龙(中国)汽车贸易有限公司技术部主任的安捷，亲身体会到中国在道路交通安全中所做的努力，也痛心地看到中国一直居高不下的交通事故死亡率。

　　与安捷有同样的感受，柏汉斯也注意到中国交通安全的特殊性。“2000多万辆的汽车保有量，每年就引起10万多人的死亡，这个数字是惊人的。不难想象，这些离去者都是家里的重要劳动力，所带来的痛苦和损失是巨大的。”

　　2001年，日本小泉政府上台后，做出一个重要承诺：将日本的交通事故死亡人数，从8000人降至4000人。

　　有观察人士认为，对于各国政府来说，目前困扰他们的一大难题，就是如何减少本国的交通事故率。这也是一些政府不惜力量，全力以赴支持车辆生产企业提高安全技术的重要原因。

　　付于武认为，相对于环保技术而言，国内汽车企业在安全方面的重视程度和投入，都还有待于提高。相关的安全法规出台后，政府在监督执行方面的力度也有待于加强。

　　《财经时报》记者在相关资料上看到，为了减少交通事故发生率，几个发达国家都制定出了长短期目标：日本在2003年起的10年内，要减少50%的死亡率；欧洲在颁布的白皮书中，计划在2010年实现减少50%死亡率的目标；美国交通部也承诺，要在2008年前减少30%的死亡率。

　　据悉，在1990年全球疾患诱因前10名中，交通事故居第九位。专家预测，如果不采取有效预防措施，到2020年，交通事故的排名将上升到第三位。

　　在柏汉斯看来，这是件很可怕的事情，因为“它涉及到公众安全和社会问题”。

　　新技术促进车辆安全

　　来自欧洲的一位技术人员注意到，这两年，中国的一些城市有了一项特殊规定，要求驾驶员副座的乘员必须系安全带，否则将予以较高的处罚。

　　他告诉《财经时报》记者，他几年前初到中国时发现，有时甚至驾驶员本身都不系安全带。他认为现在的变化表明中国安全状况在改善。

　　专家们公认，安全带是改变全球交通安全状况的革命性技术。之后相继出现的ABS、安全气囊、ESP(电子稳定程序)、TCS(牵引力控制系统)等，每一个新技术的出现，都在一定程度上促进了交通安全。

　　据悉，在国外，安全技术的地位与环保同等重要，有的汽车生产企业甚至将20%的研发资金投入到安全技术上。

　　没有人在开车时希望遇到意外情况出现。然而，高速公路上难免会出现这样的情景：你在正常行驶，前面的车辆上突然有物体落下。如果这时急打方向盘，后果往往是严重的：车辆有可能冲向路边的障碍物导致碰撞侧翻。

　　技术专家介绍了避免发生这种情况的一种先进技术：ESP.据了解，这种可预防车辆侧翻的技术诞生后，至少能减少35%~50%的事故。美国高速公路安全管理局对SUV车辆的调查显示，使用ESP可减少67%的事故率。

　　目前对这种技术，只有全球顶尖的几家大企业能够掌握，如博世公司、大陆汽车系统、日本电装、韩国万都等。专家介绍说，其在车辆上的安装率，欧洲40%，美国10%以上，中国只有1%~2%，但增长速度很快。

　　来自博世公司的专家告诉《财经时报》记者，真正能够实现安全性能突破的，是安全技术的系统集成。这也是未来车辆安全技术发展的主要方向。(冯淑娟)

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　　主动安全

　　主动安全就是要避免发生事故，一切与防止事故发生相关的人或事都属于主动安全范畴，包括人机工程、车辆基本行驶性能和紧急情况下的操作等。主动安全措施主要有ABS系统、ESP系统、紧急制动辅助、牵引力控制系统、ECB电子制动控制、AFS主动转向前灯和VDIM动态综合管理系统等。

　　被动安全

　　被动安全就是要减少事故造成的伤害，不但要保全车内乘员还要照顾到其他的交通参与者。被动安全的主要措施有安全车身、安全气囊、安全带、行人安全保护装置以及儿童座椅等。