经过一段时间的调整，进口车价会变得相对稳定，今年总体销量为1.5万辆左右，基本上跟去年持平。

　　“对于售价几十万元甚至上百万元的进口车来说，3%的关税调整可能影响其车价的1%左右，并不大。”日前，中国汽车进出口贸易中心总经理丁宏祥在接受记者采访时表示，“厂家会根据自身情况进行综合评估合理定价，有的会有1%左右的价格调整，有的在此之前就把关税因素考虑进去了，有的可能维持目前价格体系，但市场总体变化不大。”

　　按照规定，从7月1日起，我国进口汽车的关税税率将从目前的28%下调至25%，下降3个百分点，此次下调也是我国针对进口汽车关税税率的最后一次下调。

　　记者在采访中发现，对于进口车价问题，不同立场的人持不同态度：一方面，部分跨国公司驻中国代表处讳莫如深，不愿过多透露，或者静观其变，伺机出动；另一方面，一些进口车商比较认同丁宏祥的观点。但他们同时还表示，由于进口车价涉及到多方面，看得见的就有自身价值、关税、增值税、消费税等因素，看不见的是汇率、市场供求关系等因素，所以做进口车风险很大，赚了钱的是少数，多数是赔钱赚吆喝。

　　车价变化尚难定论

　　4月1日前，进口车商度过了一段“快乐时光”，消费者在新消费税实施前争相抢购大排量车，造成进口车空前热销。之后，持币待购卷土重来。

　　消费者等待的，其实就是7月1日新关税的实施。他们认为，每年的关税下调，进口车价都会闻风而动，这次调整应该不会例外。因此，从4月起，高档进口车销量普遍下滑。

　　那么，关税再次下调，进口车价是否会“应声而落”？进口车市受冲击究竟有多大？记者采访了部分相关人士。

　　“如果(宝马)价格变动，我们会在适当时机发布。在此之前，我们不会有任何评论。” 宝马公司中国代表处公关部经理马庆生在电话中对记者说，“宝马的惯例是，只报实际销量，不对未来具体销量进行预测。”

　　据统计，4月份进口宝马价格上涨后，其销量下降约30%左右。对此，马庆生表示，因为宝马的进口数量基数较小，如2005年总销量才2万多辆，因此，宝马一般是按季度对外公布销量，7月初将对外发布上半年的销量。

　　丰田(中国)投资公司刘洪刚则以“我们不方便对外发表评价”婉拒了记者的采访。

　　现代汽车中国整车事业部市场营销部赵先生认为，关税的影响肯定存在，但现代到底用什么形式来回馈消费者，还需要看市场的反应以及竞争对手的策略，之后才能做具体决定。但他同时透露：“我们正在进行价格调整的准备。”

　　这个价格调整，是准备降价吗？在记者的一再追问下，赵先生才说，新消费税实施后，现代并没有把车价转嫁给消费者，而是企业自己吸收，相对来说，调价空间变小，“7月份会采取何种形式，我们还在研究当中，目前不便对外发布。”

　　业内分析者认为，跨国公司中国代表处之所以不愿发表意见，主要原因是作为一个品牌形象的代表，降，还是不降，都容易引起市场骚动。

　　相反，在北京亚运村汽车交易市场，接受记者采访的众多进口车商则表示，从理论上讲，随着关税下调，进口车价会便宜2至3万元，但在实际交易中却不一定。“因为进口车价涉及到多方面，自身价值、关税、增值税、消费税以及汇率、市场供求关系等，所以车价变不变？何时变？变多少？目前还难说。”

　　进口车商风险加大

　　一般来说，进口车价主要由两部分组成，一是进口车的本身价值，即CIF到岸价；二是“三税”，包括17%的增值税，7月1日后我国执行的25%新关税以及4月1日实施的新消费税。

　　这也仅仅是进口车价的一部分。之外，进口车价还受到诸如汇率、市场供求关系的影响。

　　“前段时间我订奔驰时汇率是9.8元多，现在已经涨到10块多了，汇率把关税下调节省的这丁点成本价又给吃了进去。”负责销售改装版奔驰的宏伟工贸副总经理陈勇向记者表示，汇率是“三税”之外影响进口车价最重要的因素，也是进口车商最难判断的因素。

　　为此，陈勇的应对之策是锁定外汇，做远期交易，跟银行达成协议，如果跌了就按跌的计算，如果涨了则按照定的计算。

　　“做进口车就像是炒期货，现在订车，4个月以后才能提到，谁都无法预测4个月以后的汇率和市场供求关系变化。但从提交订单那一刻起，你就得随时承担各种各样的风险。”一位在进口车市场摸爬滚打了五六年的车商甚至向记者感慨道，“干我们这行也挺困惑，你无法预料会有什么事情发生，你也不能主宰自己的命运。你看我挺到现在已经浑身伤痕，满脸沧桑。”他形象地概括说。

　　显然，经销商承受的风险来自多方面，首当其冲的，就是政策的影响。去年以来，我国颁布了多项措施。实施《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》，封杀了以散装名义进口整车的空间；《汽车品牌销售管理办法》的实施，对进口车经销商资格进行重新认定；《落地完税》制度的实施，进一步加大了进口车商的成本。今年新消费税的开征，进口车成本再度提升。

　　“除此之外，进口车的选型也很关键，一旦处理不好，这批车就是白订，根本挣不了钱。”一位不愿意透露姓名的进口车商表示，在竞争和风险的双重压力下，经过洗牌，进口车商已被淘汰掉70%左右，剩下的都是抗风险能力较强的“大户”。

　　既然如此，进口车还有多大发展空间？丁宏祥认为，进口车不会形成主流，但也是必需的，一些高端人群肯定需要这些高端的车型。长期来看，进口车只是国产车的补充，两者之间属错位经营关系。他表示，经过一段时间的调整，进口车价会变得相对稳定，今年总销量为1.5万辆左右，基本上跟去年持平。

　　在采访中，记者发现大部分进口车商对7月份后的进口车市持乐观态度。“新消费税实施以来，进口车走势低落，积蓄了部分购买力，但高端市场的消费群体比较固定，随着进口车价调整到位，这部分购买力很有可能在新关税调整后释放，我们都等着再努力一把。”一位进口车商代表如是说。记者 葛帮宁