6月1日，美国哈伯咨询公司公布了《2006年北美汽车工业报告》(以下简称“哈伯报告”)。从报告上看，近年来美国三大与日本三大厂商在劳动生产率方面的差距正在逐渐缩小，在某些生产环节美国三大还处于领先地位。不过，报告也指出，目前美国三大仍面临着产能利用率不高的问题。

　　美国三大劳动生产率

　　紧追日本对手

　　在这份报告中，哈伯公司分别统计了2005年美国三大和日本厂商每生产一辆车所需的时间(Hours per Vechile，简称HPV)。从总体情况来看，2005年6家厂商平均HPV为32.18小时，排名依次为日产、丰田、本田、通用、克莱斯勒和福特。

　　尽管从排名上来看，美国三大仍旧排在日本厂商之后，但“哈伯报告”显示，日美厂商之间的差距正在缩小。2005年排名第一的日产公司HPV为28.46小时，排名最后的福特公司为35.82小时，相差7.36小时，2004年这一数字为9.08小时，1998年则是16.56小时。哈伯咨询公司总裁Ron Harbour表示：“美国三大近几年在生产效率上取得了不错的进展，克莱斯勒公司的表现最为突出，HPV比1998年缩短了31.7%，通用也将HPV缩短了31.3%；另一方面，丰田、本田的HPV比2004年分别增加5.4%和1.5%。按照这种趋势，未来两年6家公司生产效率的排序将很难预测，谁都有可能成为领头羊。”

　　谈到生产效率的提高，Ron Harbour认为，最主要的原因就是产品质量提高使得产品的返修率下降，从而降低了厂商在一辆车上所花费的时间。“在很多人的观念中，提高产品质量需要花费更多的时间和金钱，而实际上却恰恰相反。工人们用在寻找故障原因和维修车辆上的时间缩短，使得生产效率得到提升。根据我们的分析，6家厂商的产品质量都有所提升，而丰田和本田效率降低的原因则是它们近两年在美国新建了生产厂及生产线，生产状态还没有达到最佳。”

　　产能利用率不高

　　影响美国三大盈利

　　对美国三大来说，不仅在平均劳动生产率上与日本厂商的差距正逐渐缩小，在某些生产环节甚至处于领先地位。“哈伯报告”对6家汽车公司各装配厂在总装环节的计算统计结果显示，在10家效率最高的装配工厂中，6家属于美国三大。“通用公司拥有10家效率最高装配工厂中的5家，并且在15个车辆级别分类中的6个分类保持生产效率第一。从目前的情况来看，生产制造环节并不是美国三大的弱点。对三大来说，如何提高产品利润和产能利用率才是目前最需要解决的问题。”

　　从6家公司的工厂产能利用率上看，丰田公司排名第一，为106%，随后依次是日产95%、克莱斯勒94%、本田91%、通用90%、福特79%。也就是说，丰田在美国的工厂实际产量超过了规划水平，而福特的工厂则只实现了设计生产能力的八成，部分通用和福特的工厂甚至只达到了预期产能的三分之一。

　　产能利用率上的差异直接导致了美日汽车制造商在盈利能力上的明显差距。2005年的北美市场上，日产、丰田、本田每销售一辆车所得到的税前利润分别为2249美元、1587美元和1215美元；与此相对，克莱斯勒、福特和通用则为223美元、-590美元和-2496美元。

　　“复兴计划”前景看好

　　对于“哈伯报告”的结论，福特公司负责北美业务的副总裁Joe Hinrichs也表示赞同：“产能问题确实是目前摆在福特面前的一个巨大挑战，目前我们正在积极推进改革计划，以减轻这方面的压力。”

　　的确，目前通用和福特正在进行的“复兴计划”可谓对症下药。按照通用和福特的计划，两家公司将分别关闭在北美地区的12家和14家工厂，以缓解目前产能过剩所带来的巨大开销。尽管通用将关闭5家效率最高装配工厂中的4家，但这种“忍痛割爱”显然是值得的。“根据我们的预测，在通用和福特分别完成计划的停产目标后，它们的产能利用率将达到105%和113%。毫无疑问，这将大大提高公司的盈利水平。”Ron Harbour表示。

　　不过，也有专家指出，“哈伯报告”的这种预测是基于“通用和福特未来的销量维持在2005年水平”这个前提下作出的，而从今年5月份的销量情况来看，通用和福特的汽车销量分别较去年同期下降了8%和5%。如果两家公司不能采取措施及时改变市场份额下滑的趋势，仅凭借“复兴计划”也难以挽救局面。

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　　美国哈伯咨询公司创建于1980年，创始人为曾担任美国克莱斯勒公司产品制造主管的Jim Harbour。从1989年开始，哈伯公司每年发布一份汽车行业报告，主要内容是根据各厂商生产一辆汽车产品或一个零部件所需要的时间来衡量其各生产环节效率高低，并配以详细的图表和分析预测等内容，是很多汽车厂商和供应商衡量业绩、调整发展策略以及改善经营手段的依据，在业界具有较大的影响力。(作者 蒋东镭)